Fahrbericht Fiat E-Ducato: Der bessere Elektro

Die Zusammenkunft der Group PSA und FCA zum Konzern Stellantis wurde bereits in aller Ausführlichkeit thematisiert. Trotzdem muss sie an dieser Stelle nochmals erwähnt werden, denn sie betrifft unser heutiges Testauto durchaus. Der Fiat E-Ducato wurde erstmals 2020, also noch vor der Stellantis-Gründung, vorgestellt. Mittlerweile gibt es weitere Elektrotransporter aus den Hallen der Italiener, welche allerdings schon unter Federführung der neuen Konzernmutter gefertigt wurden. Wie auch beim Diesel trumpft der E-Ducato zunächst mit Konfigurationsvielfalt auf. Der Transporter ist selbstverständlich als Kastenwagen mit drei Längen und Höhen verfügbar. Das Laderaumvolumen beträgt in der größten Version, welche bereits als 4,25-Tonnen-Lkw klassifiziert ist, 17 Kubikmeter. Maximal transportiert der E-Ducato laut Hersteller 1,9 Tonnen Nutzlast, was man durchaus als üppig einstufen darf. Auch als "nacktes" Fahrgestell ist der E-Ducato erhältlich und bietet sich somit für verschiedene Aufbauten an. Eine Möglichkeit ist beispielsweise ein Kühlkoffer, welcher über die Bordbatterie versorgt wird und beim Aufladen bereits vortemperiert werden kann. Zwei Batterien in petto Ohne einen vernünftigen Akku wird sich allerdings kein Elektrotransporter fortbewegen. Fiat bietet beim E-Ducato zwei Varianten an - mit drei oder fünf Modulen, was einer Kapazität von 47 respektive 79 Kilowattstunden entspricht. Offiziell gibt Fiat die Reichweite laut WLTP-Zyklus mit 235 Kilometern beim kleinen und bis zu 370 Kilometern beim großen Akku an - unsere Testfahrt sollte zeigen, ob dieser Wert wirklich belastbar ist. Dazu aber später noch mehr. Optisch ist der E-Ducato ansonsten baugleich zum Diesel-Pendant. Was abermals für Unverständnis sorgt, ist die Platzierung des Ladesteckers. Dieser befindet sich rechts neben der Tür, wo sonst der Stutzen für die Diesel-Zapfpistole sitzt. Man fragt sich: warum links? Vorne, hinten, rechts, alles wäre besser. Wer schon einmal längs in einer Parkbucht gestanden ist und versucht hat, ein schweres CCS-Kabel über die Motorhaube zu wuchten, während fünf Zentimeter hinter einem die Autos vorbeirauschen, wird das Problem verstehen. Noch schlimmer ist aber die Tatsache, dass der Ladestecker des Ducato nur dann verriegelt, wenn man das Auto absperrt. Öffnet man den Transporter wieder, wird der Ladevorgang abrupt beendet. Das heißt, der Fahrer kann sich während der Ladung wahlweise aus dem Auto aus- oder darin einsperren. Technisch bietet der Ladeanschluss des E-Ducato 22 kW Leistung über Wechselstrom (AC) und 50 kW via Gleichstrom (DC). Im Innenraum wird einem schon eher bewusst, dass es sich bei diesem Ducato um einen Elektrotransporter handelt: Links vor dem Fahrer hängt ein Naviähnlicher Touchbildschirm, welcher Informationen wie Energieverbrauch, Ladestatus sowie Programmierungsfunktionen für das Ladegerät bereithält. Schön: Man bekommt sogar angezeigt, wie viel Strom die Klimaanlage gerade frisst. Nicht so schön: Es fehlt die Anzeige für den Durchschnittsverbrauch des Autos. Für leichte Irritationen sorgt zunächst auch der Schalthebel. Rechts oben ist die Neutralstellung, kippt man den Knauf nach unten und links, landet man im Vorwärtsgang. Mit einem weiteren Stupser nach links wird die Rekuperation aktiviert. Abgesehen davon, dass das Auto manchmal einfach nicht anfahren will, obwohl der Hebel in D-Position ist, fragt man sich, ob dieses Bauteil überhaupt nötig ist. Nach Meinung des Testers hätten es auch simple Druckknöpfe getan. Hat man dann den richtigen Gang gefunden, fährt sich der E-Ducato durchaus recht benutzerfreundlich. Von einer Geräuschkulisse braucht man kaum sprechen, denn diese beschränkt sich fast ausnahmslos auf den Wind und die Reifen. Ansonsten erfreut sich der Ducato eines ordentlichen Handlings, was dem Stadtverkehr sicher zuträglich ist. Der Antriebsstrang mitsamt dem 90 kW (122 PS) starken Motor beschleunigt je nach ausgewählter Fahrstufe mal mehr, mal weniger schnell - wer zügig unterwegs sein will, sollte in jedem Fall den Power-Modus wählen, denn in den anderen Einstellungen ist die Beschleunigung etwas behäbig. Am Ende unserer knapp 50 Kilometer langen Testrunde, die aus Stadt- und leichten Überlandanteilen bestand, kamen wir auf einen Durchschnittsverbrauch von 31,1 Kilowattstunden auf 100 Kilometer, wobei der E-Ducato mit 500 Kilogramm Zuladung bestückt war. Das ist nicht viel, betrachtet man aber unser gemessenes Leergewicht von 2855 Kilogramm (Version L4H4), war auch nicht wesentlich mehr möglich. Das bessere Elektroauto? Zum Schluss stellt sich die Frage, ob sich Stellantis nicht an der Technik aus dem E-Ducato bedienen sollte. Zum Vergleich hatten wir vor einigen Wochen das kurze Vergnügen, einen E-Boxer von Peugeot zu fahren (VR 8/22), welcher zumindest größentechnisch das Äquivalent aus dem Hause PSA ist. Unser Eindruck: Der E-Ducato ist das rundere Elektrofahrzeug. Einerseits, weil er schlichtweg die Instrumente dafür bereitstellt; beim Boxer hatte man zum Beispiel einfach die Tachos vom Diesel übernommen und die überflüssigen Nadeln, wie etwa bei der Tankanzeige, entfernt. Auch die im Rückspiegel integrierte Anzeige für die nötigsten Informationen wie Reichweite wirkt beim Peugeot nicht gerade elegant. Der separate Bildschirm des Ducato bietet mehr Funktionen und wirkt stimmiger. Auch der Antriebsstrang des Fiat macht einen ausgewogeneren Eindruck und ist nicht so ruppig wie der des Peugeot. Stattdessen dürfte man sich bei den Franzosen zum Beispiel gerne die Druckknöpfe für die Gangwahl abgucken. Für Aufsehen sorgte zuletzt die Ankündigung von Fiat, dass der E-Ducato nach einer Bestellung bis spätestens 30. Juni in jedem Fall bis Ende des Jahres geliefert werden soll, damit der Kunde noch von der erhöhten Förderung profitieren kann. Die ist bei einem Preis ab 55.400 Euro netto für den kleinsten Kastenwagen aber auch wirklich nötig. Daten Testauto Antrieb und Batterie Motor: 90 kW (122 PS) Elektromotor 1-Gang-Getriebe Batterie: 79 kWh Reichweite: 276 km (laut Bordanzeige) Laden: max. 22 kW (AC), max. 50 kW (DC) Maße und Gewichte Version: L4H4 Länge: 5413 mm Radstand: 3450 mm Höhe: 2567 mm Leergewicht inkl. Fahrer: 2855 kg (gewogen) max. Zuladung: 645 kg In Kürze Der Fiat Ducato ist der meistverkaufte Transporter Europas. Nun gibt es das Erfolgsmodell auch als Elektroversion, welche einen befriedigenden Eindruck macht. Es gibt noch Verbesserungspotenzial, das auch genutzt werden sollte. Denn auf dem Elektromarkt muss sich jeder Hersteller neu beweisen.

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