Wird Kühne + Nagel gegen den Schenker-Kauf rechtliche Schritte einleiten?

Herr Jerschke, der dänische Speditionsriese DSV will Schenker kaufen. Ist Kühne + Nagel jetzt im Zugzwang? Als Kühne + Nagel sind wir gut aufgestellt. Wir sind uns unserer Position und unserer Stärken bewusst. Wir lieben Wettbewerb. Der bevorstehende Wandel in der Logistikbranche ist eine sehr gute Gelegenheit für uns, neue Kunden und Mitarbeitende zu gewinnen. Bis die Übernahme final durch ist, wird es noch einige Monate dauern. Und viele Ausschreibungen finden zu festen Terminen statt, sprich Tender, die jetzt im Sommer abgeschlossen wurden, laufen in der Regel ein Jahr. Es kommen auch schon erste Unternehmen proaktiv auf uns zu, weil sie ein Klumpen-Risiko sehen. So gesehen eröffnet sich durch den Schenker-Kauf für uns als Kühne + Nagel sogar eine Chance. Inwiefern? Wir haben dadurch die Chance, mit Kunden ins Gespräch zu kommen und mit diesen künftig mehr zu machen. Kühne + Nagel kennt man in Deutschland. Wir verstecken uns nicht. Wenn der Kunde uns will, dann weiten wir das Geschäft gerne noch mehr aus. (lacht) Wird Kühne + Nagel den Kauf von DSV hinnehmen, oder werden Sie dagegen rechtliche Schritte einleiten? Die Frage kann ich Ihnen nicht beantworten. Aber ganz generell: Hätten wir Interesse gehabt, hätten wir vermutlich mitgeboten. Das klingt alles sehr gelassen. Tatsache ist, dass sich DSV dank Schenker in der Top-Liga in Deutschland deutlich nach vorne schiebt. Als Kühne + Nagel sind wir in Deutschland Marktführer in der See- und Luftfracht. Und das sollte so auch bleiben, auch wenn wir zum jetzigen Zeitpunkt die Volumina aus der zweiten Jahreshälfte natürlich noch nicht kennen. Zu den Marktführern zu gehören, heißt ja auch, dass man mehr Gewicht beim Einkauf und bei den Kapazitäten hat als ein kleinerer Akteur. Das alles ändert sich durch die Übernahme nicht. Im Stückgut- und Komplettladungs-Geschäft wird dann allerdings DSV inklusive der Schenker-Aktivitäten in Deutschland wohl die Nummer eins sein, während Kühne + Nagel im Landverkehr hierzulande eine offene Flanke hat. Einspruch! Kühne + Nagel hat keinerlei offene Flanke. Unsere 15 Standorte werden weiterhin im Netz der IDS verbleiben. Gemeinsam mit unseren IDS-Partnern haben wir einen klaren Plan entwickelt, wie wir die durch den Austritt von DSV aus der IDS die freien Franchisegebiete besetzen. Damit steht das IDS-Netzwerk extrem stabil dar, und wir sind alle auf Wachstum gepoolt. Mit dem Austritt von DSV aus der IDS brechen im IDS-Netz aber sieben große Stationen weg. Wie werden Sie diese Lücken schließen? Wir haben einen klaren Plan mit den IDS-Partnern entwickelt, wie wir DSV in den Franchisegebieten ersetzen werden. KN übernimmt die Verantwortung für Osnabrück und Stuttgart, wo wir bereits über einen eigenen Standort verfügen. Und welche Standorte wären darüber hinaus für Kühne + Nagel attraktiv? Wie gesagt, wir möchten uns engagieren, weil IDS ein hoch-qualitatives Netzwerk ist. Deshalb arbeiten wir mit den anderen IDS-Partnern gemeinschaftlich daran, die DSV-Standorte zügig nachzubesetzen, spätestens aber im Jahr 2026. Sie sagen, dass Sie bereit sind, mehr zu machen. Werden Sie dafür auch Stückgutspeditionen übernehmen? Grundsätzlich sind wir als Kühne + Nagel bereit zu investieren, wenn es Sinn macht – ob organisch oder anorganisch. Welche Art von Unternehmen in Deutschland wäre überhaupt für Sie zur Umsetzung Ihrer Strategie hilfreich? Kurzfristig ist das kein Thema. Wenn sich aber eine Chance ergibt, schauen wir uns das an. Das Erfolgskonzept von Kühne + Nagel war und ist es, dass wir komplementär zukaufen. Wir haben zum Beispiel in der Vergangenheit in der Kontraktlogistik Firmen übernommen, die in Märkten oder aber Nischen aktiv waren, die wir vorher nicht bedient hatten. Wir haben also stets nur komplementär, aber nie überlappend übernommen. Dieses Prinzip gilt im Übrigen nicht nur für Unternehmen, sondern auch für Menschen oder Technologien. Und ganz oben stehen da auf unserer Agenda die beiden Wachstumsbereiche „Erneuerbare Energien“ und „Semicon“, in denen wir uns in den kommenden Jahren deutlich verstärken möchten. Kommen wir zu Ihrer Geschäftsentwicklung: Im ersten Halbjahr 2024 musste Kühne + Nagel beim Umsatz und vor allem beim Ergebnis deutlich Federn lassen. So sank der Nettoumsatz im Vergleich zum Vorjahreszeitrum um neun Prozent, das EBIT brach um 32 Prozent ein und der Gewinn gar um 33 Prozent. Wie viel Umsatz, wie viel EBIT und welchen Rohertrag haben Sie in Deutschland in den ersten sechs Monaten erzielt? Was ich sagen kann: In Deutschland beschäftigten wir über 14.000 Mitarbeiter in 140 Niederlassungen und machen rund ein Fünftel des Umsatzes von Kühne + Nagel weltweit. Die Geschäftsentwicklung von Kühne + Nagel Deutschland ist nicht ganz unähnlich zum Gesamtunternehmen. Zu den Ergebnissen der Geschäftseinheiten auf Länderebene äußert sich Kühne + Nagel traditionell nicht. In Deutschland sind unsere Geschäftseinheiten aber überdurchschnittlich ausgewogen – sprich milliarden-schwer – und zählen jeweils zu den Top-Five in deren Branche. Gleichwohl hat Kühne + Nagel auch in Deutschland im ersten Halbjahr etwa neun Prozent weniger Umsatz gemacht. Fällt Ihnen da der Umbau Ihrer Organisation auf die Füße? In Deutschland haben Sie in diesem Jahr ja nicht nur weitgehend die Regionalstruktur aufgelöst, sondern auch im Jahr 2020 die Niederlassungsleiter abgeschafft. Stattdessen wurde alles auf die Business Units See- und Luftfracht, Landverkehr und Kontraktlogistik gedreht – mit entsprechenden Sparten-Verantwortlichen. Die divisionale Verantwortung, von der Sie sprechen, gab es schon immer bei Kühne + Nagel. In Deutschland und weltweit. Da hat sich nichts geändert. Richtig ist: Wir haben durch die Reorganisation die regionale Ebene herausgenommen. Für uns in Deutschland ist das von Vorteil: Dadurch rücken wir noch enger an die Kühne + Nagel-Zentrale in der Schweiz. Ich berichte also jetzt direkt an den Kühne + Nagel-CEO Stefan Paul. Unsere Organisation wurde deutlich schlanker; anstelle von drei Ebenen haben wir nur noch zwei. Auch die Ausrichtung auf die Geschäftseinheiten ist absolut sinnvoll, damit sind wir viel näher an den Kunden. Wie viele Stellen haben Sie dadurch eingespart? Angeblich sollen das allein in Deutschland in den vergangenen zwei Jahren hunderte von Mitarbeitern gewesen sein. Sie dürfen nicht alles in einen Topf werfen! Das eine war eine Reorganisation. Das andere waren frühere Maßnahmen. Die Reorganisation, von der wir gerade sprachen, traf im April 2024 ganz, ganz wenige. Unabhängig davon haben wir im vergangenen Jahr die Zahl unserer Mitarbeiter angepasst – wie im Übrigen viele Unternehmen der Logistikindustrie, weil nach Corona die Mengenvolumina und Margen stark zurück gegangen sind. Sprich: Wir haben 2023 einen kleinen Teil des Personals, das wir 2020 wegen der gestörten Lieferketten durch die Pandemie aufbauen mussten, wieder zurückgeführt. Auch das waren nur wenige Mitarbeiter. Viele haben bei uns einen neuen Job, weil sie den Standort oder die Geschäftseinheiten gewechselt haben. Ist der Umbau jetzt abgeschlossen? Ja, der Umbau wurde im Sommer abgeschlossen. Wir waren bei Kühne + Nagel schon immer schlank aufgestellt. Jetzt sind wir noch schlanker und noch direkter am Markt. Das heißt aber nicht, dass wir im Falle einer weltweiten Rezession nicht die eine oder andere Kostenanpassung vornehmen. Das hat aber nichts mit einer Reorganisation zu tun. Apropos Profitabilität: Werden Sie dafür jetzt auch bei der Anzahl und den Preisen Ihrer externen Frachtführer, etwa im Landverkehr drehen, um die konjunkturbedingten Mengen-Rückgänge zu kompensieren? Natürlich schauen wir immer mit unseren externen Partnern, wie wir neue Standards schaffen können oder Skaleneffekte durch Synergien heben. Wettbewerb ist aber immer gut. Deshalb werden wir auch in Deutschland stets mit einer bestimmten Anzahl von Partnern arbeiten. Zumal die Anforderungen an die Frachtführer zum Teil sehr spezifisch sind, etwa in der temperaturgeführten Pharmalogistik. Kurz gesagt: Unser Ansatz ist es, Effizienzen über bessere IT-Strukturen und -Prozesse zu realisieren und nicht über den Abbau externer Partner oder Mitarbeiter. Und da erhoffen wir uns, so viel kann ich verraten, viel Potenzial durch die Künstliche Intelligenz (KI). Dafür müssen aber erstmal unsere Daten, auch die Daten unserer Frachtführer, vollumfänglich in die Cloud transferieren. Auch beim Thema Klimaschutz hat sich Kühne + Nagel ambitionierte Ziele gesetzt. Zunächst einmal gefragt: Wie lange wird es aus Ihrer Sicht dauern, dass in Europa keine Diesel-Lkw mehr fahren? Aktuell haben wir bei Kühne + Nagel eine substanziell zweistellige Anzahl von E-Trucks im Betrieb, gerade in Frankreich und Deutschland. Das wird ausgeweitet. Einer aktuellen Studie zufolge sollen bereits im Jahr 2030 rund 20 Prozent aller fahrenden Lkws mit E-Antrieb in Europa fahren. Heute liegt der Anteil von E-Lkw europaweit bei unter einem Prozent. Das heißt, das Thema E-Lkw wird weiter an Bedeutung gewinnen. Wie stark hängt indes von den Produkten ab, die auf den Markt kommen. Die E-Lkw, die wir heute einsetzen, verfügen gerade einmal über eine Reichweite von etwa 300 Kilometern; wir brauchen jedoch für einen möglichst effizienten Einsatz 500 bis 600 Kilometer Reichweite. Und natürlich brauchen wir eine flächendeckende Ladeinfrastruktur. Für das Thema CO2-neutrale Transporte müssen Sie auch Ihre Transportpartner mitnehmen. Was planen Sie da konkret? Bei Einsatz von HVO sehen wir heute schon eine sehr hohe Bereitschaft seitens unserer Transportpartner. Auch weil sich da mit einem sehr begrenzten Preisaufschlag über 90 Prozent der CO2-Emissionen reduzieren lassen. So gesehen werden wir künftig deutlich mehr HVO einsetzen. Außerdem betanken wir ab sofort alle unsere Dieselfahrzeuge in unserem Firmen-Fuhrpark in Deutschland mit HVO. Klar wollen wir auch den Anteil von E-Lkw ausweiten. Das gelingt aber nur, wenn Kunden bereit sind, einen Preisaufschlag zu akzeptieren, weil die E-Lkw in der Anschaffung noch sehr teuer sind. Es gibt aber zum Glück vermehrt Kunden, die bereit sind, sich das zu leisten. Stichwort HVO: Plädieren Sie dafür, dass Unternehmer, die HVO tanken, von der Lkw-Maut befreit werden? Zumindest ein Rabatt auf die Lkw-Maut wäre beim HVO-Einsatz sinnvoll. Zusätzlich könnte man HVO auch von der Mineralölsteuer befreien. Beides befürworten wir. Dafür werden wir uns als Kühne + Nagel auf politischer Ebene einsetzen. Nochmal zurück zur Entwicklung in diesem Jahr. Wir sprachen von der schwachen Entwicklung Ihres Unternehmens in der ersten Jahreshälfte. Wie wird die zweite Jahreshälfte? Wir sind solide aufgestellt. Aber Sie wissen, dass Kühne + Nagel nie eine Prognose abgibt. Klar ist, dass die Konjunktur in Deutschland uns aktuell keinen Rückenwind gibt. Immerhin sind Zinsen und Inflation wieder zurück gegangen. Was unsere Mengenentwicklung betrifft, bewegen wir uns als großer Player mit dem Markt, in Teilbereichen entwickeln wir uns sogar entschieden besser. Beispielsweise bei der Seefracht wachsen wir in Deutschland, vor allem auf der Importseite. Wie wollen Sie in Deutschland die Wende hinbekommen? Unser Anspruch ist es, dass Kühne + Nagel die starke Marktführerschaft in Deutschland verteidigt. Und das schaffen wir vor allem mit unserer Cross-Selling-Strategie, mit der wir insbesondere im Mittelstandsegment punkten. Das stimmt mich absolut optimistisch. Profitables Wachstum bleibt also unsere Strategie. Welche Umsatz-Wachstumsziele hat Ihnen CEO Stefan Paul für 2025 in Deutschland vorgegeben? Der Umsatz ist in der Logistikindustrie, wie Sie wissen, sowohl vom Raten-Niveau als auch vom Mengenvolumen getrieben – das spiegelt jedoch nicht unsere eigene Wertschöpfung. Somit hat der Umsatz begrenzt Aussagekraft. Uns interessiert vor allem der Rohertrag. Die Roadmap als strategische Leitlinie, die sich unser Unternehmen weltweit gegeben hat, gibt da die Ziellinie vor. Demnach soll die Konversionsrate von Kühne + Nagel (Rohertrag geteilt durch Umsatz – die Redaktion) bis 2026 zwischen 25 und 30 Prozent liegen. Das ist ein ambitioniertes Ziel. Wissen Sie schon, wie Sie das schaffen wollen? Die Industrie-Struktur unserer deutschen Wirtschaft ist vor allem vom Mittelstand getrieben. Es gibt viele interessante Hidden Champions. Mit diesen Mittelständlern wollen wir vermehrt ins Geschäft zu kommen. Noch wickeln viele ihre Kontraktlogistik selbst ab. Angesichts der wirtschaftlichen Lage stellen sich große Mittelständler aber vermehrt die Make-or-Buy-Frage, gerade bei der Logistik. Sprich: Die Outsourcing-Bereitschaft im Mittelstand nimmt zu. Das ist auffällig. Wir können ihnen dabei helfen. Da sehen wir sehr viel Wachstumspotenzial, das wir erschließen wollen. Und mit Klaus-Michael Kühne haben wir einen starken Unternehmer – was uns im Mittelstand hilft, denn da sind wir sehr ähnlich und Partner auf Augenhöhe. In welchen Branchen sehen Sie da die größten Wachstumspotenziale? Die Hidden Champions im deutschen Maschinenbau sind sehr exportorientiert und benötigen komplexe Lösungen. Da sind wir ein guter Partner. Interessante Wachstumsmöglichkeiten sehen wir da zum Beispiel im Pharma- und Healthcare-Segment, etwa durch die Ausweitung unserer Kompetenzen im Lagerbereich. Da haben wir soeben zwei wichtige Healthcare-Kunden gewonnen, einen sehr spannenden Medizintechnik-Anbieter aus Japan, der mit uns ab Ende 2024 gemeinsam aus Norddeutschland heraus agiert, sowie einen deutschen Pharmahersteller, für den wir in 2025 in Ostdeutschland eine große neue Plattform eröffnen dürfen. Dritter wichtiger Wachstumstreiber ist für uns das Geschäftsfeld „Erneuerbare Energien“ – sowohl in Deutschland als auch weltweit. So arbeiten wir zum Beispiel mit Siemens Gamesa Renewable Energy heute schon sehr vertrauensvoll zusammen. Weitere wichtige Wachstumspotenziale gibt es im Halbleiter-Segment, im Verzollungsgeschäft, aber auch in der Integrierten Logistik. So gesehen starten wir alles in allem mit sanftem Optimismus ins nächste Jahr, falls die Geopolitik sich nicht negativ auf den Welthandel auswirkt. (lacht) Daten + Fakten: Kühne + Nagel Kühne + Nagel wurde 1890 in Bremen gegründet und ist heute weltweit in 100 Ländern mit rund 1300 Niederlassungen vertreten. Im ersten Halbjahr 2024 lag der Nettoumsatz von K + N weltweit bei umgerechnet rund 11,9 Milliarden Euro und damit um neun Prozent unter dem Vorjahreszeitraum. 140 Standorte in Deutschland In Deutschland ist Kühne + Nagel aktuell an 140 Standorten mit 14.000 Mitarbeitern tätig. Umsatzzahlen zu seinem Deutschland-Geschäft nennt das Unternehmen nicht. Seit August 2022 ist Tobias Jerschke Deutschland-Chef von K + N.

Albaufstieg in Richtung München gesperrt

Klimaschutz-Kooperation von Röhlig Logistics und Hapag-Lloyd

Autonomes Fahren eine Riesenchance für deutsche Hersteller?

Veranstaltungstipp: Auftakt der Dialogreihe #FaireLieferketten

Verkehrsminister kritisiert höhere "Schienenmaut"

Alle Schlagzeilen

Wird Kühne + Nagel gegen den Schenker-Kauf rechtliche Schritte einleiten?

Herr Jerschke, der dänische Speditionsriese DSV will Schenker kaufen. Ist Kühne + Nagel jetzt im Zugzwang?

HASHTAG

#Kühne und Nagel

IDS Logistik: Kühne + Nagel übernimmt weitere Franchisegebiete

DSV und IDS: Das Ende der Zusammenarbeit naht

DSV kauft DB Schenker: Der Mega-Deal

MEISTGELESEN

IDS Logistik: Kühne + Nagel übernimmt weitere Franchisegebiete

EuGH-Entscheidung zu Mobilitätspaket: Rückkehrpflicht für Lkw fällt

Schenker-Verkauf: Reaktionen auf die Entscheidung des Aufsichtsrates

STELLENANGEBOTE

Schichtleiter (m/w/d)

Projektmanager Intralogistik (m/w/d)

Stellvertretender Teamleiter Logistik (m/w/d) (Vollzeit)

Teamkoordinator Versand (m/w/d)

Senior Manager - Service Excellence

WEITERLESEN

NEWSLETTER