VR-Index: Nur eine Richtung

Es knirscht derzeit gewaltig in den Lieferketten. Dabei sind es nicht nur fehlende Bauteile oder knappe Rohstoffe, die zu zum Teil enormen Verzögerungen führen. Auch im Transport selbst läuft es alles andere als rund. "Es gibt Lieferengpässe, und alle Verkehrsträger - Lkw, Over-Sea- und Short-Sea- sowie Schienenverkehre - sind stark betroffen", berichtet beispielsweise Andreas Esslinger, Director Sales & Business Development der Hoyer Group der VerkehrsRundschau (VR). Preisanstieg ist notwendig Wenn die Nachfrage nach einem Gut hoch und das Angebot knapp ist, steigen die Preise. So funktionieren die Märkte, und das lässt sich auch am VR-Index ablesen. Der Indikator für Frachtraten im innerdeutschen Straßengüterverkehr ist im dritten Quartal um 1,49 Prozent auf 131,77 Punkte geklettert. Damit steigt der Index zum fünften Mal in Folge. Gute Nachrichten für die häufig klammen Kassen der Transportunternehmen. Wirklich? Einerseits ja. Denn dass der VR-Index fünfmal oder häufiger hintereinander steigt, hat es in der Historie des ältesten Preisindex im Straßengüterverkehr erst zweimal gegeben. Aber: Es gibt drei Einwände, weshalb man diesen Anstieg dennoch als überschaubar bezeichnen kann. Erstens ist der Index in den letzten fünf Quartalen "nur" um 5,81 Punkte gestiegen. In den beiden vorhin genannten Zeiträumen betrug das Plus jeweils etwa zehn Punkte, also deutlich mehr. Ursache für die jetzt geringere Zunahme dürften die Vorschriften aufgrund der Corona-Pandemie sein. Die damit verbundenen Einschränkungen haben zu Beginn dieser Phase dafür gesorgt, dass es bis zum Quartal 1/2021 nur sehr moderate Preisanstiege gab. Zweitens hat der VR-Index seinen Top-Wert aus dem zweiten Quartal 2019 immer noch nicht erreicht. Damals lag der Indikator bei 132,09 Punkten. Wenn man so will, hat es also zwischen dem zweiten Quartal 2019 und dritten Quartal 2021 keine Preissteigerung gegeben. Die Zunahmen der letzten Quartale sind nur der Ausgleich für den Abschwung 2019 und im ersten Halbjahr 2020. Damals machten sich zunächst rezessive Tendenzen bemerkbar, anschließend schlug die Corona-Krise zu. Und drittens ist ein Preisanstieg auch notwendig, weil für die Transportdienstleister viele Kosten deutlich gestiegen sind. Das fängt an mit den Preisen für Dieselkraftstoff, die in den letzten fünf Quartalen geklettert sind. Im Mai 2020 betrug der Dieselpreis bei Abgabe an Großverbraucher (ohne Umsatzsteuer) 79,62 Euro pro 100 Liter. Im August 2021 mussten die Transportdienstleister für die gleiche Menge Kraftstoff 107,37 Euro zahlen: ein Plus von 34,9 Prozent. Im Fernverkehr werden die Treibstoffkosten mit etwa einem Viertel der Gesamtkosten angegeben. Somit hat alleine die Verteuerung des Diesels die Gesamtkosten seit dem zweiten Quartal um 8,7 Prozent in die Höhe schnellen lassen. Im gleichen Zeitraum sind die Frachtraten aber nur um 4,6 Prozent gestiegen. Nun muss man allerdings ergänzen, dass viele Dienstleister mit ihren Kunden eine Dieselpreisgleitklausel vereinbart haben. Aber das gilt nicht immer für alle Transporte und schon gar nicht für Leerfahrten, für die es keinen Auftraggeber gibt und die sich nicht immer vermeiden lassen. Daher dürfte es bei fast jedem Fuhrunternehmen auch Fahrten geben, die nicht oder nur zum Teil mit einer Dieselpreisgleitklausel abgedeckt sind und die daher zu Kostensteigerungen geführt haben. Was für den Kraftstoff gilt, das trifft auch auf die Kosten für das Fahrpersonal zu. Erst Anfang Oktober hat der Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) zum wiederholten Male auf den Engpass bei den Lkw-Fahrern hingewiesen. Es fehlen demnach bereits jetzt bis zu 80.000 Fahrer. Jedes Jahr gehen nach Angaben des Verbands etwa 30.000 in Rente. Dem stehen aber nur 17.000 Berufseinsteiger gegenüber, sodass sich die Lücke weiter vergrößert. Und auch hier gilt die Faustregel: Ist ein Gut knapp, steigen die Preise - in diesem Fall die Fahrerlöhne. Aus dem Markt ist zu hören, dass immer mehr Fahrer abgeworben werden, auch mit Prämien, und die Fahrer natürlich um ihren Wert wissen. Somit steigen auch die Personalkosten, weshalb die 4,6 Prozent mehr bei den Frachtraten seit dem 2. Quartal 2020 alles andere als üppig sind und die meisten Transportdienstleister Mühe haben dürften, damit die Kostensteigerungen abzudecken. Zumal zudem aus der Branche zu vernehmen ist, dass der Nachfrage-Boom auch die Steuerung der Verkehre erschwert und es zu Zusatzfahrten kommt, für die nicht immer ein Entgelt vertraglich vereinbart wurde. Auch die Ergebnisse zur Frage des Quartals der VerkehrsRundschau zeigen, dass der Fahrermangel immer stärker um sich greift und als Folge des Kostendrucks die Dienstleister aktiv auf die Auftraggeber zugehen, um über die Preise zu diskutieren. Der VR-Index ist nicht der einzige Indikator, bei dem sich ein Anstieg der Frachtraten im Straßengüterverkehr beobachten lässt. Beachtenswert ist die Zunahme des Index von Destatis (Statistisches Bundesamt), hier allerdings für das zweite Quartal 2021. Ganz und gar außergewöhnlich Um 1,21 Prozent sind demnach die Frachtraten geklettert. Das ist insofern eine ganz und gar außergewöhnliche Entwicklung, weil in den Indikator ausschließlich die Preise von langfristigen Verträgen eingehen. Daher sind in dem Index Preisveränderungen um mehr als 0,5 Prozent von Quartal zu Quartal schon viel. Die 1,21 Prozent sind daher ein Indiz dafür, dass nicht nur im Spotmarkt die Entgelte anziehen. Die Entwicklung der Frachtraten auf diesem Markt spiegelt der Transport Market Monitor wieder, der mit Daten aus der Frachtenbörse von Transporeon gespeist wird und ausschließlich Spotmarktpreise erfasst. Etwas überraschend, dass im dritten Quartal 2021 der Index leicht nachgegeben hat. Aber er befindet sich immer noch auf einem überdurchschnittlichen Niveau, und womöglich haben die Sommerferien sowie die Engpässe bei den Zulieferteilen für eine leichte Entspannung gesorgt. Wie geht es weiter mit den Frachtraten? Dazu wurden im Rahmen der VR-Index-Erhebung die Teilnehmer befragt. Wie Verlader und Dienstleister die Entwicklung einschätzen, können Abonnenten der VR kostenlos im Kennzahlenbereich von VR-Plus unter www.verkehrsrundschau-plus.de/kennzahlen nachlesen. In Kürze Auch im dritten Quartal 2021 sind die Frachtraten im Straßengüterverkehr gestiegen. Wegen stark ansteigender Kosten bei den Transportdienstleistern ist diese Zunahme erwartbar und zugleich notwendig gewesen. Was man zum VerkehrsRundschau-Index wissen muss Seit 2005 lässt die VerkehrsRundschau (VR) von einem unabhängigen Marktforschungsinstitut die Frachtraten im Straßengüterverkehr erheben. Damit ist der VR-Index der älteste Preisindex für Lkw-Transporte in Deutschland. Zur Methodik und Erscheinungsweise Im dritten Quartal 2021 haben 91 Unternehmen bei der Befragung mitgemacht, etwas mehr Dienstleister als Verlader. Von den Dienstleistern haben 25,7 Prozent 20 und weniger Mitarbeiter. Bei den Verladern geben 68,0 Prozent an, mehr als 100 Mitarbeiter zu haben. Sie sind also durchschnittlich größer als die Dienstleister. Bei der Abfrage der Frachtraten sind nur Transporte berücksichtigt worden, deren Güter palettierbar sind und keine besondere Handhabung erfordern. Folgende Kriterien nehmen Einfluss auf die Preisgestaltung: - Entfernungen -Sendungsgrößen - Quell- und Zielraum - Transporte innerhalb und zwischen Ballungsgebieten - Art des Vertragsverhältnisses zwischen Verlader und Transporteur - keine langfristigen Kontrakte - Preisbildung der Aufträge ohne Annahme einer Rückfracht Der Index erscheint vierteljährlich. Die Daten werden erhoben vom Marktforschungsinstitut Kynetec.

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