Vernetzungsplattform NeoCargo: Vertrauenssache

Im Frühjahr 2022 hat sich die Ausgründung des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT) darangemacht, mittelständische Spediteure zu vernetzen. Anfang Oktober meldete NeoCargo den Go-live. Aber was genau macht das Start-up? "Viele Speditionen setzen IT-Systeme ein. Unsere Aufgabe ist nun, diese Inhouse-Daten unternehmensübergreifend nutzbar zu machen", umschreibt Co-Gründerin Larissa Eger die Grundidee. So sollen künftig Frachten mit wenigen Klicks organisiert werden. Die Disponenten arbeiten dabei im Idealfall mit ihren bestehenden Systemen. Dazu gibt es strategische Partnerschaften mit aktuell sechs Anbietern von Transport-Management-Systemen (TMS) für eine Standardschnittstelle. Wer über kein TMS verfügt, kann die Neo-Cargo-eigene Benutzeroberfläche mit manueller Eingabe nutzen. Zum Go-live können Aufträge vergeben und Telematikdaten der Frachtführer ins eigene TMS übermittelt werden. Man kann dem Fahrer Aufträge aufs Handy schicken. An noch nicht angebundene Unternehmen werden die Aufträge per E-Mail versendet. Nun gibt es bereits einige Plattformen auf dem Markt, die diese Services anbieten. Worin sieht NeoCargo das Alleinstellungsmerkmal? Der entscheidende Unterschied gegenüber etablierten Frachtenbörsen oder Realtime-Visibility-Plattformen (RTV) sei, dass es sich um eine Plattform von der Branche für die Branche handele, betont Eger. Mehr als 30 Unternehmen haben bereits in NeoCargo investiert, darunter Schuon, L.I.T., Craiss, Schwarz Logistic Group und BTK Logistik. Genossenschaftlicher Gedanke Eger sieht den genossenschaftlichen Gedanken denn auch als "ganz zentrales Asset". Kein Nutzer brauche Angst zu haben, dass die Plattform eines Tages mitsamt Daten verkauft wird. Wo wir bei der zweiten Besonderheit wären: Im Gegensatz zu Frachtenbörsen, die ebenfalls eine digitale Vernetzung der Partner ermöglichen, verfolgt NeoCargo einen anderen Gedanken: "In unsere Plattform fließen nicht nur einzelne Aufträge, sondern quasi die kompletten Auftragsbücher ein. Es geht darum, die Verkehre auf Netzwerkebene effektiver zu machen, auch mal einen Auftrag zu tauschen, wenn es sinnvoll ist", so Eger. Beim Datenaustausch zwischen Spediteur und Subunternehmer dagegen würden nur tourrelevante Daten für das Zeitfenster des jeweiligen Auftrags genutzt. Einer der Pilotteilnehmer ist BTK Logistik. Die Rosenheimer Spedition ist bei der Digitalisierung weit fortgeschritten, setzt aber auch Subunternehmer im One-way-Bereich über den Spotmarkt ein - und hier mangele es einfach noch an Transparenz, wie Geschäftsführer Josef Heiß erklärt: "Status-Updates erfolgen noch über Telefon oder Email und auch die Rechnungsstellung wird manuell abgewickelt." Die Disposition müsse aber von unproduktiven Dingen entlastet werden. Neben Echtzeit-Transparenz und Digitalisierung manueller Prozesse sind für ihn die knappen Kapazitäten eine weitere Motivation, bei NeoCargo mitzumachen. "Wir fahren im Drei- und Vierecksverkehr quer durch Deutschland und fragen uns immer wieder, wie wir Verkehre besser auslasten", so Heiß. Wenn alle Partner ihre Daten in NeoCargo einspeisen würden und sich dadurch ein Matching für das fehlende Gegenstück einer Tour ergäbe, wäre das ein Riesenschritt nach vorn, meint er. Alle Auftrags- und Flottendaten in einer Plattform bündeln, an der zahlreiche Wettbewerber beteiligt sind - wird einem da als Spediteur nicht etwas mulmig zumute? "Natürlich ist die Hemmschwelle groß, all seine Daten auf eine Plattform zu hieven. Man darf sich auch nicht vorstellen, dass in diesem Pool komplette Kundendaten getauscht werden, die Vertraulichkeit muss selbstverständlich gewährleistet sein", so Heiß. Aber warum sollte man die Gelegenheit nicht nutzen, mithilfe dieses Daten-Pools zu schauen, ob sich Verkehrsströme nicht gemeinsam besser organisieren lassen, etwa durch Begegnungsverkehre? Larissa Eger bringt über Matching-Vorschläge hinaus noch einen weiteren Vorteil ins Spiel, den der Daten-Pool bringen soll: So seien Dashboards auf Basis anonymisierter Daten geplant, die dann ein Benchmarking ermöglichen. Vertrauensbonus bei RTV Und was sagen BTKs Partner? "Die Bandbreite der Reaktionen ist groß, von Unternehmern, die erst einmal abwinken, bis hin zu Unternehmen, die aufgeschlossen sind, weil sie wissen, dass sie etwas verändern müssen, um weiterzukommen", sagt Heiß. Was das Thema RTV angehe, verspüre man im Vergleich zu bestehenden Plattformen aber einen gewissen Vertrauensbonus. BTK beschäftigt rund 20 strategische Subunternehmer, die für bestimmte Kunden regelmäßig fahren und gerade angebunden werden. Das Ziel in den nächsten Monaten sei, so viele Unternehmer wie möglich aufzuschalten. Theoretisch könne man schon jetzt Aufträge über NeoCargo vergeben. BTK wolle aber das ERP-System so mit NeoCargo verknüpfen, dass die Disponenten aus ihren Systemen heraus mit der Plattform arbeiten. "Das Wichtigste ist, dass die Datenhoheit bei einem selbst liegt und jeder Spediteur entscheiden kann, welche Daten er freigibt oder nicht", betont der BTK-Geschäftsführer abschließend. Das sei kein Prozess, der von heute auf morgen stattfinde. "Aber langfristig gesehen werden diejenigen, die es nicht schaffen, sich zu vernetzen, überholt werden", so Heiß. Mehr zum Thema finden Sie unter #Digitalisierung www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Die gleichnamige Vernetzungsplattform der KIT-Ausgründung NeoCargo AG hat ihren Go-live gefeiert. Mithilfe der Branchenplattform können Auftragsdaten und Statusmeldungen untereinander ausgetauscht werden. Das Besondere: Die Anteilseigner des Start-ups sind mittelständische Spediteure.

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