Sichere Alternative

Mehr als ein einfaches Teppichmesser brauchen Planenschlitzer nicht, um mit einem gezielten Schnitt auszuspähen, ob sich ein Diebstahl der Ware lohnt oder nicht. Ladungsklau verursacht laut dem Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) jährliche Schäden von rund 300 Millionen Euro. Geld und Ärger, den sich manch Unternehmer sparen möchte. Nicht zuletzt deshalb setzt das Gewerbe zuletzt vermehrt auf Kofferaufbauten statt auf Curtainsider - egal ob aus Stahl, Plywood oder Isolierpaneelen. Die Sicherung von Kofferfahrzeugen lasse sich zudem mit einfachen Maßnahmen weiter verbessern, so Henning Jansen aus der Marketingabteilung von Krone. Dazu bieten die Emsländer optional eine Sicherung der Türverschlüsse an, wobei eine abschließbare, massive Klappe aus Edelstahl alle Verschlüsse der Hecktüren komplett absichern soll. Kässbohrer beobachtet, dass Curtainsider wegen der Einfachheit bei der Be- und Entladung bevorzugt werden - aber: "Das Risiko eines Einbruchs ist hier nicht verhinderbar. Kofferfahrzeuge bieten wichtige Nutzen wie Sicherheit und Robustheit. Mit Kofferaufbauten schützen sie besonders wertvolles Transportgut vor Wind und Wetter oder neugierigen Blicken", so Nuray Tomacoglu aus dem Kässbohrer-Marketing. Die Kofferfahrzeuge vom türkischen Trailer-Spezialisten Tirsan, zu dem auch Kässbohrer gehört, werden unter der Marke Talson vertrieben. Patrick Wanner, Leiter Öffentlichkeitsarbeit bei Kögel, hält neben Kundenanforderungen auch die De-Minimis-Förderung von Kofferfahrzeugen als weiteren Entscheidungsgrund für den Kofferaufbau und berichtet: "Bei vielen Kunden, die bisher nur Curtainsider im Einsatz hatten, kommen inzwischen auch Kofferfahrzeuge zum Einsatz." Silke Hesener, Manager Corporate Public Relations bei Schmitz Cargobull, sieht für beide Konzepte eine Berechtigung und ergänzt: "Beim Curtainsider kann die Plane durch integrierte Stahlseile oder sehr schnittfeste Materialien den Sicherheitsanforderungen durchaus gerecht werden. Hier steht die Be- und Entladung von mehreren Seiten eher im Vordergrund." An Chassis und Fahrwerk sparen Jede Medaille hat zwei Seiten. Im Gegensatz zur Pritsche mit Plane bedeutet ein Koffer Schutz vor Teppichmessern, aber auch mehr Kilos auf der Waage. Das haben die Hersteller im Blick: Spier setzt auf maßgeschneiderte Unterbaulösungen und Krone verwendet Materialien wie Feinkornbaustähle und Leichtmetalle, die das Aufbaugewicht der Konstruktion verringern sollen. Auf Seitenwände aus Aluminium setzt Talson. Und genauso verbaut Kögel bei seiner Kögel-Box serienmäßig Aluminium bei der Vorderwand und den Portaltüren. "Mit dem Plywood-Aufbau und GFK-Lichtdach lässt sich zudem Gewicht sparen im Vergleich zur leicht isolierten Variante", erläutert Kögel-Mann Wanner. Zusätzlich seien die Kögel-Fahrzeuge auch als Zweiachser erhältlich, wenn etwa Kunden Ladung mit großem Volumen und wenig Gewicht transportierten. Die Verwendung eines halben Fahrgestells erwähnt Talson auch als Möglichkeit zur weiteren Gewichtsoptimierung. Dabei wird durch Querträger aus Edelstahl auf dem Boden des Kofferaufbaus die Stabilität erzeugt und ein volles Fahrgestell nicht mehr benötigt. So verringert sich das Gesamtgewicht des Fahrzeugs, indem keine zusätzlichen Materialien für ein volles Fahrgestell verwendet werden. "Nicht nur der Aufbau ist entscheidend, sondern auch das Gewicht von Chassis und Fahrwerk", betont Hesener von Schmitz Cargobull. "Durch innovative Technologien der Kaltfügetechnik können wir für die Gewichtsoptimierung Stahl mit Aluminium kombinieren. Im Aufbau verwenden wir Materialien und Systembausteine, die durch den werkseitigen Einbau mittels Klebetechnologien das Eigengewicht des Aufbaus reduzieren." Die Montage mittels Clip-Einrast-Technik soll außerdem zusätzliche Befestigungs-Materialien einsparen und so das Eigengewicht senken. Trotz Blick auf Eigengewicht und Nutzlast: Individual- und Spezialausstattungen inklusive flexibler Vorrichtungen zur Ladungssicherung im Inneren des Aufbaus erfreuen sich immer größerer Beliebtheit. "Nahezu jedes Kofferfahrzeug, welches das Kögel-Werk verlässt, ist inzwischen zumindest mit Ankerschienen zur Teilladungssicherung ausgestattet," konstatiert Wanner bei Kögel. Vor allem Doppelstock-Systeme werden, je nach Transportzweck, bei allen Herstellern für eine optimale Auslastung des Laderaums nachgefragt, wie etwa Schmitz Cargobull und Kögel bestätigen. Jansen von Krone rechnet vor: "Mit Doppelstocksystemen, die bündig in die Seitenwand eingelassen sind, können die Trailer 33 zusätzliche Paletten in einer zweiten Ebene aufnehmen." Auch Kässbohrer bietet Lösungen für eine höhere Beladungseffizienz. "Dank unseren Talfix-Seitenwänden wird bei Textil- und Doppelschichtbelastung keine zusätzliche Verstärkung benötigt", sagt Tomacoglu. Zum Schutz hochwertiger Ware bietet Cargobull robuste Ferroplast-Paneele. "Die dampfdiffusionsdichten Eigenschaften der Paneele sind gerade im Bereich des Transportes elektronischer Waren ein besonderer Vorteil", so Hesener. Sie verhindern, dass Feuchtigkeit von außen in den Laderaum gelangt. Zudem hat Cargobull ein eigenes Trailertelematik-System im Angebot, mit dem sich der Trailer aus der Ferne überwachen lässt. Mit Lenkachse durch die City Krone liefert häufig Stahl-Aufbauten in Kombination mit Schlüssellochblechen aus - für eine flexible Innenraumnutzung und Robustheit im internationalen Einsatz. "Speziell für den Möbeltransport haben wir den Dry Liner Furniture mit Zwangslenkung entwickelt, der ihn für den innerstädtischen Verkehr wendiger macht als so manchen Solo-Lkw," erläutert Jansen eine branchenspezifische Lösung mit speziellem Innenausbau: Filzverkleidungen sowie glatte und ebene Bodenflächen sollen beim Dry Liner Furniture für einen sicheren Transport von Möbeln sorgen. Unabhängig von der Innenausstattung gilt es für die Branchenplayer immer, den Spagat zwischen maximaler Höhe und Ausnutzung des Ladevolumens einerseits sowie gesetzlichen Vorgaben andererseits zu schaffen. Kögel, die je nach Einsatzgebiet auf Kundenseite sehr unterschiedliche Anforderungen an die lichte Innenhöhe feststellen, hat sich bei den Aufbauhöhen breit aufgestellt und bietet Innenhöhen von 2630 bis 2930 Millimetern. "Um die Gesamthöhe einzuhalten, arbeiten wir mit unterschiedlichen Reifengrößen, Fahrwerken und Rahmen", erklärt Wanner. Schmitz Cargobull setzt bei seinen Express- (KEP-Dienste) oder Dry (Trockenfracht)-Baureihen auf die höhenvariablen Ferroplast-Paneele. Spier bietet ab 7,5 Tonnen mit 2500 bis 2700 Millimeter im Lichten. "Extreme Aufbauhöhen" werden in Steinheim eher selten angefragt, weiß Andreas Fast, Leiter Vertriebsinnendienst und Marketing bei Spier. Doppelstock kann Fahrzeug sparen Krone setzt den Kundenanspruch durch eine optimierte Halshöhe, entsprechende Fahrwerktechnik und 19,5-Zoll-Reifen am Trockenfrachtkoffer der Serie Dry Liner um. "So holen wir auf engstem Raum noch Höhe raus", bilanziert Jansen. In der Standardausführung misst die Innenhöhe bei Koffern von Talson 2700 Millimeter. "Das reicht für die meisten Transportunternehmen aus", urteilt Tomacoglu. "Bei Bedarf nach mehr Ladungshöhe ist die Doppelstock-Option mit einer Innenhöhe von 2970 Millimetern sehr hilfreich und effizient. Das Doppelstock-Ladesystem kann meist sogar den Einsatz eines zweiten Fahrzeugs ersetzen." Während Spier selten und nur bei branchenspezifischen Einsätzen eine Nachfrage nach isolierten Lösungen im Trockenfrachtkofferbereich registriert, beobachten andere Hersteller ein Interesse an den Trockenfrachtkoffern mit Isolationseigenschaften - häufig aber als Lösung mit Grenzen, nämlich wenn es in temperaturkritische Bereiche geht: "Wenn der Kunde den Transport mit einer Temperaturkontrolle vorsieht, bevorzugt er ATP-zertifizierte Fahrzeuge", so Tomacoglu. Koffer als Hüter der Kühlbox Eine leicht isolierende Eigenschaft gewähren zum Beispiel die Duoplex-Steel-Aufbauten beim Krone-Trockenfrachtkoffer. "Mit dem Einsatz der 30 Millimeter starken Duoplex-Steel-Seitenwandpaneele erfährt die Trockenfrachtlogistik eine neue Dimension. Eingelassene Doppelstockführungsschienen und Zurrschienen ermöglichen hohe Transporteffizienz und bestmögliche Ladungssicherung. Zudem ist das Ladegut beim Transport optimal vor Temperaturspitzen geschützt", argumentiert Jansen. Für einen temperaturgeführten Warentransport verweist man in Werlte auf die Baureihe Cool Liner. Auch Kögel bietet einen leicht isolierten Trockenfrachtkoffer mit 30 Millimeter starken Wänden und einem 40 Millimeter starken Isolier-Dach aus eigener Produktion. "Da der leicht isolierte Trockenfrachtkoffer auf unserem normalen Cargo basiert, ist der Boden nicht isoliert", erläutert Wanner. Für einen perfekten Schutz für temperaturempfindliche Waren empfiehlt man in Burtenbach daher die optionale Umluftheizung, um niedrige Außentemperaturen auszugleichen. Dass Trockenfrachtkoffer nicht zum Transport temperierter Fracht gedacht sind, glaubt man auch bei Schmitz Cargobull - aber auch hier erkennt man Chancen für die isolierte Variante: "Da im zunehmenden Maße auch Güter in Gefrierboxen oder eigenen Isolierboxen transportiert werden, ergänzen sich die Eigenschaften von 30-Millimeter-Isolierstoff-Paneelen beim Fahrzeugaufbau mit denen der jeweiligen Isolierbehälter", konkretisiert Hesener. Je nach Temperatur-Empfindlichkeit der jeweiligen Transportware gilt es also, die Kofferauswahl genau zu überdenken. So oder so, zumindest Planenschlitzer bereiten dem Fuhrparkleiter damit künftig keine schlaflosen Nächte mehr. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Lkw-Trailer www.verkehrsrundschau.de/dossiers Anbieterauswahl Ackermann www.af-oc.deGeorg Beilharz & Sohn www.beilharz.deBrandt www.brandt-polarus.deChereau www.chereau.comFBL-Fahrzeugbau www.fbl-ladeburg.deJunge www.jf.euHeinrich Meyer www.karosseriewerk-meyer.deKiesling www.kiesling.deKögel www.koegel.comKress www.kress.euKrone www.krone.deLamberet www.lamberet.deMildner Fahrzeugbau www.mildner.euNovotruck by oh-group www.novotruck.deNutzfahrzeuge Rohr www.rohr-nfz.comSaxas www.saxas.bizSchmitz Cargobull www.cargobull.comSchwarzmüller www.schwarzmueller.comSommer www.sommer-online.deSpier www.spier.deTBV www.tbv-kuehlfahrzeuge.deTirsan www.tirsansolutions.comVantec www.vantec.deWalther www.walther-gmbh.comWilke www.wilke-fahrzeugbau.de