Lkw-Maut: „Unser Kampf endet hier“

Vor fünf Jahren haben Sie Ihr eigenes Transportunternehmen Tuerling Transporte in Ebern gegründet. Jetzt schließen Sie Ihren Betrieb. Warum? Die Transportbranche arbeitet mit niedrigen Gewinnmargen. Wenn wir jetzt zum 1. Dezember 2023 fast doppelt so viel Lkw-Maut bezahlen müssen, landen wir auf Null, vielleicht sogar im Minus. Da sehe ich für unser Unternehmen keine Zukunft mehr. Ich werde deshalb meinen Betrieb verkaufen. Ich habe Tag und Nacht gearbeitet. Warum reichen Sie die höhere Maut nicht einfach an Ihre Kunden durch? Die meisten Auftraggeber akzeptieren die Lkw-Maut nur für die Lastkilometer, nicht aber für die Leerkilometer. Nicht weil sie nicht wollen, sondern weil sie es finanziell auch nicht können – ihre Gewinnmargen sind dafür zu niedrig. Sprich: wenn einer unserer Fahrer zu Kunden fährt, um dort eine Ladung abzuholen, können wir diese Anfahrtskilometer den Kunden nicht in Rechnung stellen. Auch wenn wir nach der Zustellung der Ladung keine Rückladung mehr finden, bleiben wir auf den Mautkosten sitzen. Und neben dieser Maut müssen wir auch noch höhere Fahrerlöhne, Sozialversicherungsbeiträge und Dieselpreise bezahlen. Das lässt mich nicht mehr schlafen. Ich habe keine Lust mehr. Unser Kampf endet deshalb hier. Ich höre als Transportunternehmer auf. Sehen das Ihre Branchenkollegen auch so? So wie mir geht es aktuell sehr vielen kleinen und mittelständischen Transport- und Speditionsbetrieben. Die sind alle verzweifelt. Meine Prognose ist: Anfang 2024 werden tausende von Unternehmen entweder pleite gehen oder ihren Betrieb schließen, vielleicht auch verkaufen, weil sie keine Zukunft mehr dafür sehen. Die können ja auch alle rechnen. Und schuld daran ist unsere aktuelle Bundesregierung. Warum? CO2-Steuer, Lkw-Maut-Verdopplung – das sind die größten Probleme. Außerdem haben wir die wahninnig hohen Dieselpreise, obwohl der Barrel-Preis pro Liter Rohöl sehr niedrig ist. Ich frage mich sowieso, warum der Diesel wieder um fast 60 Cent gestiegen ist? Das ist eine reine Steuer, die sich der Staat nimmt. Und weil das nicht reicht, werden wir also Transportunternehmer mit immer neuen Auflagen geknebelt, obwohl wir unser Land versorgen. Mit uns ist es im Grunde wie mit den Atomkraftwerken. Jeder will sie los haben; aber keiner weiß, wie er sie ersetzen soll. Ich sehe es auch nicht ein, dass ich doppelt so viel Maut bezahlen muss, damit unserer Wettbewerber - die Bahn - mehr Geld für den Ausbau ihres Schienennetzes hat. Und gleichzeitig fehlt es in unserer Branche an allen Ecken und Enden. Wir haben zu wenig Parkplätze, die Straßen sind schlecht, die Bücken werden nicht oder zu spät saniert. Wir haben ständig Straßen-Sperrungen wegen defekter Straßen. Kurzum: der Straßengüterverkehr bräuchte das Geld sehr viel dringlicher. Sie sagen, dass viele Transportbetriebe nächstes Jahr pleite gehen oder aber ihr Unternehmen schließen. Sind das eher kleinere Betriebe oder auch größere? Das zieht sich durch alle Größen. Ich kenne kein einziges kleines Transportunternehmen, das sich im Moment keine Sorgen macht. Selbst die mittelgroßen Unternehmen mit 20 bis 30 Lkw, die schon seit Generationen bestehen, sind verzweifelt. Die wissen nicht mehr, wie es weiter geht. Es wird ja, wie gesagt, nicht nur die Maut teurer. Auch die Fahrerlöhne werden immer höher. Das verdienen unsere Fahrer ja auch. Aber diese Summen lassen sich in unserer Branche nicht erwirtschaften. Dafür gibt es zu viele Betriebe, die mit Niedrigpreisen in den Transportmarkt reindrücken. Die Transportpreise stürzen ja aktuell regelrecht ab. Können Sie dafür mal konkrete Zahlen nennen? Im Zeitraum August bis Oktober 2022 haben wir für einen Komplettladungs-Transport vom Ruhrgebiet nach Nordbayern, das sind rund 350 bis 380 Kilometer, rund 900 Euro erhalten. Aktuell liegt der Preis (nicht verhandelt) bei unter einem Euro pro Kilometer. Und mit Glück erhalten wir diesen Preis (verhandelt) auch für eine Rückladung. Die Preise sind also binnen 12 Monaten um mehr als die Hälfte gesunken. Wenn Sie mal ein Jahr nach vorne blicken; werden wir angesichts der drohenden Pleitewelle im Transportgewerbe in den Läden vor leeren Regalen stehen? Auf jeden Fall! Es gibt schon Befürchtungen, dass wir in Deutschland eine ähnliche Situation erleben werden, wie vor einigen Jahren die Briten beim Brexit. Sprich: unsere Regale werden leer sein, uns werden die Lkw-Fahrer fehlen. Schlicht und einfach deshalb, weil viele Transportbetriebe auf einen Schlag aufhören, und der Markt wird diese Lücke nicht abdecken können. Bitter ist das deshalb, weil wir Transporteure in der Coronazeit die Helden der Straße waren. Kaum war die Pandemie zu Ende, waren wir wieder der Dreck. Was würden Sie sich von der Bundesregierung wünschen, was Ihnen und den anderen Transportunternehmer weiterhelfen würde? Mit der aktuellen Bundregierung sehe ich keine Zukunft. Es ist in der Bundesregierung und im Bundesverkehrsministerium außerdem auch bekannt, was geändert werden müsste, um zum Beispiel der Transportbranche zu helfen. Es gibt aber keinerlei Interesse, den deutschen Transportunternehmern zu helfen. Ich habe deshalb keinerlei Erwartungen mehr an diese Bundesregierung. Wie viel Mitarbeiter und Fahrzeuge haben Sie zuletzt in Ihrem Betrieb beschäftigt, und wie geht es nun nach Ihrem Verkauf mit Ihnen selbst weiter? Zuletzt hatten wir vier Mitarbeiter, fünf eigene Sattelzugmaschinen und drei Subunternehmer, die für uns fallweise gefahren sind. Wir sind in den fünf Jahren gut gewachsen. Wir sind ja letztlich alles gefahren, was Geld gebracht hat. Wir haben Teil- und Komplettladungen befördert, auch Einzelaufträge für Kleinkunden. Sukzessive haben wir uns eigene Kundschaft akquiriert, haben aber auch mit zwei Speditionen in unserer Region fest zusammen gearbeitet. Wie es nun weiter geht? Fest steht nur: Einen Lkw werde ich behalten, den mein Vater noch bis zu seiner Rente fahren kann. Ich selbst bin ja gelernter Berufskraftfahrer und IHK-Güterkraftverkehrsunternehmer und schule jetzt zum Fahrlehrer um. Das Interview führte VerkehrsRundschau-Redakteurin Eva Hassa.

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