Gute Nachfrage, aber schlechte Qualität

Zahlen wie die Hupac für 2018 können nur wenige Unternehmen aufweisen. Dem Schweizer Kombi-Operateur ist es geglückt, die Zahl seiner Sendungen auf 926.414 zu steigern: ein Plus gegenüber dem Vorjahr von 21,4 Prozent. ERS sorgt für kräftigen Zuwachs Kein Wunder, dass sich Michail Stahlhut, seit August 2018 neuer Chef der Hupac Intermodal, mit diesem Ergebnis sehr zufrieden zeigt. Allerdings gibt es einige außergewöhnliche Gründe für diese Zahlen: "10 Prozent der Sendungen 2018 steuert ERS Railways bei. Das Unternehmen hatten wir im Sommer 2018 übernommen, und dessen Sendungen sind erstmals seit Juni 2018 mitgezählt worden", sagt Stahlhut gegenüber der VerkehrsRundschau. Zudem war 2017 einer der Rennstrecken von Hupac aufgrund eines Tunneleinbruchs bei Rastatt fast zwei Monate lang gesperrt. "Die Verkehre sind 2018 auf der Nord-Süd-Route wieder auf ein normales Niveau gestiegen", nennt Stahlhut einen zweiten Sondereffekt. Die Folge: "Somit konnten wir in unserem Kerngeschäft - die transalpinen Transporte durch die Schweiz - ein Plus von 14,4 Prozent erzielen", so der Hupac-Manager. Damit hat Hupac seine Ziele erreicht: "Wir wollten gerade transalpin die Verluste aufholen. Das ist geglückt. Mehr wäre nicht gut gewesen, weil auch die Leistung stimmen muss." Diese Leistungen der Bahnen bereiten nicht nur der Hupac Sorgen (siehe Interview), sondern sind auch für andere Operateure und deren Kunden ein Problem (siehe Seite 18). Auch Kombiverkehr hat das zu spüren bekommen. Der nach eigenen Angaben größte Operateur in Europa beförderte im letzten Jahr 937.838 Lkw-Sendungen: ein Minus von 2,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr. "Die Forderung seitens der Kunden aus Spedition und Logistik nach einer durchschnittlichen Leistungsqualität von 85 Prozent im internationalen und 90 Prozent im nationalen Verkehr konnte im vergangenen Jahr von einigen Eisenbahnverkehrsunternehmen leider bei Weitem nicht erbracht werden", nennt Robert Breuhahn, Geschäftsführer bei Kombiverkehr, eine Ursache für den Aufkommensrückgang. Als Folge der Verspätungen fehlte es an Ressourcen wie Loks und Waggons. Ein wichtiger Grund, weshalb bei Kombiverkehr rund zehn Prozent der regulär bestellten Züge nicht angeboten werden konnten. Negativ haben sich aber auch andauernde Streiks des öffentlichen Dienstes in Frankreich von März bis Anfang Juli ausgewirkt, die für Kombiverkehr erhebliche Auswirkungen auf die Verkehre nach Frankreich beziehungsweise Spanien und Portugal hatten. Trotz dieser Qualitätsmängel zeigt sich die Branche überwiegend optimistisch. Das liegt an der politischen Unterstützung (als Beispiel wird immer wieder der Masterplan Schienengüterverkehr genannt), aber auch an der insgesamt hohen Nachfrage. Ein Beleg dafür sind die zahlreichen neuen Angebote im KV zu Jahresbeginn. So hat der Operateur Schweizerzug seine Frequenz zwischen Frenkendorf (bei Basel) und dem Seehafen Antwerpen am 10. Januar von zwei auf drei Rundläufe die Woche aufgestockt. Ende Januar kam dann die Ankündigung, dass man zum 2. Februar die Schlagzahl auf vier Rundläufe die Woche erhöht. Neben Schweizerzug erweitert auch Contargo seine Bahnkapazitäten zwischen Antwerpen und Basel. Zweimal wöchentlich fährt seit dem 22. Januar der Antwerpen-TriRegio-Express zwischen diesen beiden Städten. Mit diesem Zug will Contargo das komplette Dreiländereck (Schweiz, Deutschland und Frankreich) abdecken. Wie bei Schweizerzug spielen auch bei Contargo die Engpässe auf dem Rhein eine Rolle: Die neue Verbindung sei "eine gute Alternative bei Engpässen auf dem Rhein, bei Kleinwasser oder Hochwassersperren", heißt es von dem Unternehmen. Das werden vermutlich nicht die letzten Verbindungen auf dieser Route sein. Denn wesentlicher Treiber dieser Entwicklung ist der Hafen Antwerpen. Zum einen ist der Containerumschlag an der Schelde 2018 um 5,5 Prozent gestiegen auf elf Millionen TEU (20-Fuß-Container). Zum anderen will Antwerpen den Anteil der Schiene im Hinterlandverkehr bis 2030 auf 15 Prozent verdoppeln - zulasten des Lkw, der dann mit 43 Prozent zwar immer noch die Nummer eins wäre, aber im Vergleich zu 2018 zwölf Prozentpunkte verloren hätte. HHLA investiert kräftig in den KV Zahlen, die von Hamburg deutlich übertroffen werden. Dort ist der Anteil der Bahn am gesamten Containeraufkommen von hohen 36,5 Prozent im Jahr 2010 auf mittlerweile 42,8 Prozent (2017) geklettert. Aber damit gibt sich Hamburg nicht zufrieden. Die HHLA (Hamburger Hafen und Logistik) hat den Containerbahnhof des Terminals Burchardkai (CTB) ausgebaut. Seit dem 18. Januar stehen zwei weitere Gleise (zehn statt bislang acht) zur Verfügung und sind zwei neue Bahnportalkräne im Betrieb. Durch den Ausbau steigt die Kapazität des Bahnhofs um etwa 200.000 TEU auf 850.000 TEU. "Wir gehen davon aus, dass die Eisenbahnverbindungen durch eine verbesserte Anbindung des CTB ab dem Jahr 2020 deutlich zunehmen werden", sagt HHLA-Vorstand Jens Hansen. Dazu will die HHLA auch kräftig in ihr Intermodal-Netzwerk investieren: 350 Millionen Euro sind bis 2022 eingeplant. "Der Fokus liegt auf Investitionen in eigene Traktion und eigene Anlagen, das heißt die Anschaffung weiterer Loks und Waggons zur Erneuerung und Erweiterung der eigenen Transport- und Umschlagkapazitäten", sagte eine Sprecherin gegenüber der VerkehrsRundschau. Die HHLA ist mit ihren beiden Töchtern Metrans und Polzug im KV-Markt tätig. "Wir beobachten weiterhin eine große Nachfrage nach Umschlagkapazitäten per Bahn", so die Sprecherin. Für 2019 zeigt sich Stahlhut von Hupac jedoch zurückhaltend, nicht zuletzt aufgrund der Prognosen zum Wirtschaftswachstum, die zunehmend geringer ausfallen. "Wir beobachten derzeit eine Stabilisierung der Verkehrsmengen. Damit rechne ich auch für das Gesamtjahr", sagt er. Zwar wolle man immer wachsen: "Aber ich glaube, eine solche Stabilisierung der Mengen tut dem Gesamtmarkt im KV gut. Jetzt ist die Zeit, sich stärker um die Qualität der Leistungen zu kümmern", sagt Stahlhut. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Railcargo www.verkehrsrundschau.de/dossiers

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