Griff nach den Stämmen

Das Holztransport- und Forstwirtschaftgewerbe transportiert hierzulande überwiegend Kurzholz, das mit am Lkw montierten Kranen auf- und wieder abgeladen wird. Wie gut sie das können, klärt der Kranvergleichstest der VerkehrsRundschau. Eine gängige Größe für Kurzholz sind Zwölf-Metertonnen-Krane, die deshalb als Prämisse für die Testkandidaten galt. Zudem forderten wir: Z-Form und Einfach-Ausschub - was gleichzeitig die Auslage auf etwa 8,0 bis 8,5 Meter eingrenzte. Um vergleichbare Krane in Augenschein zu nehmen, sollten die Abstützungen ohne Verlängerung die Vier-Meter-Marke nicht überschreiten. Zum Reglement gehörte auch eine einheitliche 2+2-Euro-Steuerung, eine hydraulische Vorsteuerung wollten wir nach Rücksprache mit den teilnehmenden Herstellern, die sofort Feuer und Flamme waren, aber zulassen. Selbstverständlich wurde eine übliche Zweikreis-Hydraulik mit dokumentierter Literleistung vorausgesetzt, ebenso deren ähnliche Durchflussmenge und Pumpenkonfiguration. Kandidaten aus drei Ländern Aufbau und Lkw konnten die Hersteller frei wählen. Damit die Sicht der Tester nicht beeinträchtigt würde, sollten die Testkandidaten keine Krankabinen mitbringen, höchstens ein Wetterschutzdach. Als Austragungsort diente das Außenlager der Firma Egger in Brilon, das uns für diesen Test freundlicherweise zur Verfügung gestellt wurde - mit genügend Platz zum Rangieren und Laden und für geplante Vergleichsmessungen zur objektiven Beurteilung neben Handling, Finish und anderen Kriterien im Einsatz. Neben den Platzhirschen Palfinger Epsilon und Hiab/Loglift konnten wir den finnischen Hersteller Kesla, den österreichischen Produzenten Penz und Tajfun-LIV aus Slowenien für unseren Vergleich gewinnen. Während die vier Erstgenannten Krantypen mitbrachten, die bereits länger im Programm waren, brachte der slowenische Hersteller einen Neuling mit zum Test, der all unsere geforderten Spezifikationen erfüllte. Selbstverständlich ist bei Kurzholzladekranen das Gewicht ein bedeutender Faktor bei der Kaufentscheidung. Die Maße, Gewichte und Momente sind zwar immer in den Herstellerspezifikationen zu finden, aber wie zuverlässig sind diese Angaben? Ist die Ölfüllung bereits inbegriffen, sind Accessoires und Anbauteile wie Lampen und Abdeckungen eingerechnet, oder nicht? Um dies zu prüfen, haben wir die "nackten" Krane vor Zeugen - in unserem Fall war Redaktionskollege Heinrich Höllerl von "Forst & Technik" oder ein Beauftragter vor Ort beim Hersteller - bereits im Vorfeld des Tests gewogen. Die erste echte Messung vor Ort betraf unser Testbündel, mit dem wir das Hubmoment bei drei unterschiedlichen, aber mit den Datenblättern vergleichbaren Auslagen (3,5 und 7,5 Meter) ab Säulenmitte messen wollten. Zusätzlich zur maximalen Kranauslage wollten wir noch wissen, was unter Last möglich ist: Mit genau 1,38 Tonnen, die gut verschnürt am kraneigenen Greifer gehoben werden sollten, hatte keiner der fünf Kandidaten mit dem Testgewicht leichtes Spiel. Um Schummeleien bei den Hubmomenten auszuschließen, erfolgte zuvor eine Überprüfung der beiden Pumpendrücke, die mit den Angaben im Datenblatt verglichen wurden - ein Nachjustieren war hier aber kaum notwendig. Die Rampe oberhalb des Egger-Testgeländes bot außerdem noch die Möglichkeit einer Unterflurmessung. Bei sieben Metern Auslage war das Testbündel, das sich 1,5 Meter unterhalb des Kranniveaus befand, zu heben und damit eine ganz andere Herausforderung für die Krantypen. Eine Schwenkmomentmessung auf Rungenhöhe, auch hier mit verankerter Öse diagonal zum Fahrzeug, sorgte zu guter Letzt für realistische Einblicke beim Schwenken, ganz unabhängig von den Werksangaben. Während sich die Gäste und "Roadies" der fünf stählernen Arbeitsgeräte in unser Messgeschehen einreihten und nach dem Einstöpseln und Hakenanbau dem jeweiligen Kranfahrer Anweisungen zum Heben und Senken gaben, arbeiteten sich die anderen Fahrer nach Plan reihum mit entsprechend vorbereiteten Holzstapeln auf jeweils "fremden" Krantypen ein. So konnten alle einen Eindruck davon gewinnen, was die Konkurrenz kann und womit es sich flott und ruckfrei laden lässt. Eingewöhnungszeit erforderte die eine oder andere unterschiedliche Pedal- und Hebelbelegung: Am Penz 12Z 79 etwa drehte sich die Zange auf die linke Pedalbewegung, am Kesla wurde die Zange damit nur geöffnet oder geschlossen, Drehen erfolgt dort mit einem der beiden rechten Steuerhebel. Die Test-Crew - Andreas Ziefle, 46, repariert und fährt im Unternehmen seines Bruders im Schwarzwald den Kesla-Kran. Seit knapp drei Jahrzehnten kennt er sich mit Kranen aus, als Hobby baut er Krane und voll funktionsfähige Holzbearbeitungsmaschinen im Kleinformat. - Michael Kunz, 29, aus Kirchzell im Odenwald kennt seinen Loglift-Kran wie seine Westentasche und fährt ihn täglich im Einsatz seines elterlichen Holztransportunternehmens. - Hermann Oberascher, 47, aus dem österreichischen Hintersee kann mit dem Greifer des Palfinger Epsilon zirkusreife Akrobatik vorführen. Er fährt seit 25 Jahren Kran und ist für die Salzburger Firma Ebner tätig. - Julian Reith, 22, bewegt zu Hause in Arnstein schon seit gut fünf Jahren einen Holzladekran für das Forstunternehmen seines Vaters. - Florian Stark, 34, fährt seit mehreren Jahren für die Firma Trohorsch in Altmannstein bei Regensburg. Seit sechs Monaten fährt er einen Scania mit Penz-Kran, zum Test kam er mit dem Kran seines Chefs. - Benedikt Wortmann, 41, aus Meschede-Visbeck sprang als Fahrer des Tajfun-LIV ein. Bereits seit 18 Jahren fährt der selbstständige Unternehmer Kran, seit sechs Jahren einen Epsilon M 120 Z. - Peter Schwanitz hat seinen Kranschein schon vor mehr als dreißig Jahren gemacht. Der Geschäftsführer von Philipp Forstmaschinen in Sinzheim hat wenig Praxis - doch ein Dankeschön für sein hervorragendes Catering und das Dach überm Kopf in seinem Zelt! Fazit: Der kräftige LIV Tajfun ZX könnte, vorausgesetzt er erlaubt sich keine Kinderkrankheiten, den europäischen Holzladekranmarkt aufmischen. Was die Messungen anbelangt, bietet der Neuling allerhand Leistung, punktet aber auch mit stabilen Detaillösungen zu einem günstigen Preis. In puncto Momente (viel) und Gewicht (wenig) ist der Loglift unschlagbar, in Sachen Komfort und Aufstiegssicherheit jedoch ist viel Luft nach oben. Ein Nachfolger des 125 Z 80 wird in diesen Details hoffentlich Verbesserungen bieten. Bei Palfinger kann eine Menge Geld sparen, wer sich für den Epsilon Classic Drive ohne hydraulische Vorsteuerung entscheidet. Ob sich die Ausgewogenheit durch eine joysticklose Steuerung ändert, kann hier nicht erörtert werden. Der Sitzkomfort mit der elektromechanischen Dachkonstruktion ist wie die pfiffige Verschlauchung dank Bolzenteilung am Knickarm ein beachtliches Alleinstellungsmerkmal des Österreichers. Saubere Verarbeitung und guter Korrosionsschutz durch Kunststoffbeschichtung sprechen auch für den Klassiker von Penz, der seinen ausgefeilten Mehreck-Ausschub mit dem wartungsfreundlichen Leichtgewicht von Kesla teilt. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank Flinker Finne Kesla 2110 Z80 Klein, aber flink - so präsentierte sich der Z 80 aus dem finnischen Kuurnankatu. Dass in dem Zehn-Metertonnen-Kran allerhand nordische Erfahrungswerte stecken, lässt sich anhand der Ergebnisse aus der Kraftmessdose leicht nachvollziehen. Hier passen die Hubkräfte zu dem, was auf dem Papier steht. Nur bei geringer Distanz wurde klar, dass wir hier einen kleineren Kran vor uns haben, der aber nicht von Pappe ist: Beim Auslegen überraschte der Z 80 mit denselben Werten wie der Loglift 125 Z 80. Auf den ersten Blick wird bei dem Leichtgewicht klar, dass die Erbauer auf Minimalismus setzen: Was nicht dran ist, wird nicht benötigt und kann auch nicht kaputtgehen. So sitzen die Hydraulikschläuche gemäß ihrer Funktionalität, zwingen aber kleinere Kranführer zum Linksdrall, denn rechts behindern Schläuche die Sicht aufs Arbeitsfeld. Die Steuerung mit der kurzen Hebelei verlangte einige Eingewöhnungszeit, einige empfanden sie als hakelig und schwierig. Hier kann nachgeholfen werden: Der Kunde kann am "Rührwerk" zwischen drei Hebellängen wählen. Auch die Schwierigkeiten mit dem etwas forschen Schwenkwerk lassen sich mittels Feinjustierung abstellen. Positives Echo fand das Finish der Leiter - korrosionsgeschützt, weil feuerverzinkt. Gewöhnungsbedürftig hingegen waren die beiden unteren schrägen Tritthilfen und die sukzessive Drehzahlanhebung. Diese ist zwar kein Alleinstellungsmerkmal von Kesla, war für manchen Tester aber Neuland und eher ein Störfaktor im Arbeitsrhythmus. gv Ambitioniertes Leichtgewicht Loglift 125 Z 80 In Sachen Hubmomente führt der Loglift die Testriege an, schwenkt mit vier Metern Auslage beachtliche 31,4 kNm und wiegt haargenau das, was vorgegeben im Datenblatt steht - das haben wir sogar mehrfach nachgerechnet, da wir den Angaben bis zuletzt misstrauten. Allerdings entsprach das Finish des Testkrans mit der viel zu kurzen Leiter und den zu tief angebrachten Steuerhebeln nicht mehr dem, was heute zeitgemäß ist - wer aufsteigen will, muss gut klettern und seine Beine perfekt koordinieren können, damit er es schafft, sich in den schmalen Sitz hineinzufummeln. Den Testern waren die Hebel zu lang, außerdem zu weit vorne platziert, was eine gerade und entspannte Sitzposition unmöglich macht - so ist der Rundrücken vorprogrammiert. Dass Hydraulikschläuche außen verlegt sind, ist nicht schlimm, es hat wartungstechnisch Vorteile, doch da dadurch der Aufstieg extrem erschwert wird, sollte hier dringend nachgebessert werden. Übrigens - die Techniker aus Langenhagen hatten mit dem Kran, der mittlerweile in Polen montiert wird, einen kleinen Kraftakt hinter sich: Er musste am Tag vor unserem Event von der üblichen süddeutschen 4+2-Steuerung auf die 2+2-Euro-Steuerung umgebaut werden. Dies bedingte wohl auch so manche seltsame Schlauchschelle am Testkran, der bei den "Hebefiguren" freilich keinen der Anwesenden verblüffte - gerade im Nahbereich ließ der Loglift die anderen Krane weit hinter sich. gv