Gemeinsam ran an die Effizienz

Unter dem Stichwort "Efficiency Run" hat Daimler Trucks einen Praxisversuch mit den Logistikdienstleistern DB Schenker, Elflein und Große-Vehne durchgeführt. Ziel war es nachzuweisen, dass sich der Kraftstoffverbrauch und damit der CO2-Ausstoß durch Optimierungen an Lkw-Kombinationen noch deutlich senken lassen. Das Ergebnis: Gegenüber den "herkömmlichen" Fahrzeugen lassen sich bis zu 14 Prozent einsparen, beim Lang-Lkw bis zu 17 Prozent gegenüber dem eingesetzten Standard-Sattelzug - gemessen und zertifiziert von einer Prüforganisation. Dafür verantwortlich waren Reifen, Aerodynamik und der vorausschauende Tempomat PPC. "Und das genau in dieser Reihenfolge", erklärte bei der Präsentation der Ergebnisse Daimler-Nutzfahrzeug-Vorstand Wolfgang Bernhard. "Wenn wir den Verbrauch und die CO2-Emissionen deutlich weiter senken wollen, dürfen wir nicht nur beim Motor ansetzen. Dann müssen wir die Kräfte bündeln und auch Reifen, Auflieger und andere wichtige Komponenten einbeziehen", forderte er. Mit dem Praxistest hat Daimler den integrierten Ansatz, den das Unternehmen vergangenes Jahr auf der IAA vorgestellt hat, in der Praxis erprobt. "Mich hat überrascht, dass die Reifen eine so wichtige Rolle spielen", erklärte Ewald Kaiser, Vorstand Landverkehr bei DB Schenker. René Große-Vehne forderte die Hersteller auf, nach weiteren Materialien zu suchen. "Im Alltagsgebrauch sind sie noch zu verletzlich", so sein Eindruck der Aerodynamik-Teile. Stefan Buchner, Leiter von Mercedes-Benz Trucks, wies darauf hin, dass alle in den optimierten Lkw verbauten Lösungen bereits heute verfügbar sind und getestet werden können. Als Amortisationszeit gab er 2 bis 2,5 Jahre an. Optimierte Fahrzeuge Die Actros-Sattelzugmaschinen fuhren in Kombination mit gewichtsoptimierten Krone-Eco-Trailern. Auch sie sind in dieser Form am Markt erhältlich. Die Eco-Trailer sind in Leichtbauweise gefertigt, im Frontund Heckbereich wird Aluminium statt Stahl verbaut. Außerdem waren die Trailer mit Seitenverkleidung, Wabco OptiFlow Tail (einklappbare Heckflügel), abgerundetem Unterfahrschutz, leichten Alu-Fallstützen und Abtropfkante aerodynamisch optimiert worden. Leichtlaufreifen vervollständigten das Fahrzeugkonzept. Als Referenzwert dienten bei den einwöchigen Testfahrten bei DB Schenker und Große-Vehne Standard-Sattelzüge, die vergleichbare Laufleistungen wie die Efficiency-Run-Fahrzeuge hatten. Beim Lang-Lkw diente ein Sattelzug mit Standardtrailer als Referenzfahrzeug, um einen Vergleich zwischen Standard-Kombination und Lang-Lkw herzuleiten. "Der Efficiency Run war ein erster Schritt, dem weitere folgen werden", stellte Bernhard in Aussicht. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Grüne Logistik www.verkehrsrundschau.de/dossiers Bedingungen und Ergebnisse im Detail Technische Ausstattung und Kraftstoffersparnis MB Actros bei DB Schenker/Große-Vehne- Kabine: L-Fahrerhaus, StreamSpace 2,5 m, Radstand = 3700 mm, 765 ASH (ebener Boden)- Motoren: OM 471, 330 kW/450 PS mit Top-Torque (DB Schenker), OM 471, 310 kW/420 PS mit TopTorque (Große Vehne)- Getriebe: Mercedes-Powershift 3 (G 211)- Reifen SZM: VA: Goodyear Fuelmax S: 315/70 R 22,5, HA: Goodyear Fuelmax D: 315/70 R 22,5- Reifen Trailer: Goodyear Fuelmax T: 385/55 R 22,5- Trailer: Krone Eco Trailer inklusive Seitenverkleidung und HeckeinzugMercedes-Benz Actros Lang-Lkw bei Elflein- Kabine: L-Fahrerhaus, StreamSpace 2,5 m, Radstand = 5800 mm, 765 ASH (ebener Boden)- Motor: OM 471, 330 kW/450 PS mit TopTorque- Getriebe: Mercedes-Powershift 3 (G 211)- Reifen SZM: VA: Goodyear Fuelmax S: 315/60 R 22,5, HA: Blackline: 295/60 R 22,5- Reifen Dolly/Trailer: Krone SDAH 445/45 R 19,5- Trailer: Krone SDAHVerbrauch Große-Vehne: Standard: 30,6 l/100 km, optimiert: 26,4 l/100 km, minus 13,7%Verbrauch DB Schenker: Standard 31,5 l/100 km, optimiert: 27,6 l/100 km, minus 12,4%Verbrauch Elflein: Standard: 27,7 l/100 km, volumenbasierte Einsp. Lang-Lkw 17,5% bb