Gehobene Klasse

Grün sticht: Durch die steigende Verkehrsdichte, Kraftstoffpreise und Mauterhöhungen sowie aufgrund der Forderung vieler Verlader nach effizienterer Logistik wird der Kombinierte Verkehr für Transportaufgaben im General-Cargo-Geschäft interessanter. Trotz Streiks und Preiserhöhungen bei der Deutschen Bahn bleibt die Schiene beliebt - und legt Jahr für Jahr weiter zu, sozusagen als der "Senior Partner" des Kombinierten Verkehrs. Dennoch werden die Vorteile Zuverlässigkeit und Planungssicherheit oft durch Umladegeschwindigkeits- und Servicedefizite ausgebremst. Verladezeiten verkürzen Bei Letzterem können die Fahrzeugbauer kaum Änderungen bewirken geschweige denn forcieren. Sie können jedoch ihre Fahrzeuge weiter optimieren und damit Verladezeiten verkürzen. Außerdem sind besser vorbereitete Trailer ausfallsicherer. Fehler lassen sich somit minimieren, um diese Transportwege für Kunden wie für Verlader wirtschaftlicher zu machen. Wer Curtainsider wie Kofferfahrzeuge für den Kombinierten Verkehr anbietet, muss in Sachen Flexibilität die schienentechnischen Gegenstücke einrechnen: Transporte in skandinavische und in südliche Länder etwa benötigen für verschiedene Tunnelhöhen zwei separate P 400- beziehungsweise P 385-Codifizierungen. Kögel aus Burtenbach hat speziell dafür seinen Flexi-Use-Aufbau entwickelt, damit variable Innenhöhen (vorn: 2450 bis 2750 Millimeter, hinten: 2550 bis 2750 mm) machbar sind. Unter den um 1,3 Meter verlängerten Euro-Trailern ist der Mega Rail der jüngste - machbar war seine Bahn-Doppelkodifizierung durch den variablen Aufbau ohne Bordwände. Dank Baukastensystem ist dies laut Hersteller bei fast allen Kögel-Fahrgestellen möglich. Selbst mit unterschiedlichen Stützbockhöhen ist der Mega Rail auf unterschiedlichen Bahnstrecken einsetzbar und passt auf den neuen Bahn-Taschenwagen. Aber selbst die alten Typ 1A sind noch in Gebrauch - häufig in Dänemark, Schweden und Norwegen. Soll der Auflieger dort häufig mit Ladung unterwegs sein, sind seitlich und am Heck unbedingt Unterfahrschutzplanken notwendig, die beim Emsländer Hersteller Krone zwecks Flexibilität klappbar ausgeführt sind. Sehr gefordert sind beim Verladen von Sattelanhängern auf Waggons die Trailerachsen - ihre Federbälge werden bei Entlastung gedehnt, beim erneuten Einfedern oft geknickt oder geknittert. Ein Verklemmen oder Überdehnen droht, was Undichtigkeiten zur Folge haben kann. Selbst die häufig praktizierte Methode, die Achsen per Fangseilen zu sichern, bietet keine dauerhafte Sicherheit, denn der Federbalg kann sich beim Absenken unkontrolliert verformen. Spezielle Achse von SAF Holland Abhilfe soll die Up-Achse von SAF Holland schaffen. Bei ihr sind Balg und Stützbock so konstruiert, dass sie sich automatisch voneinander lösen und faltenfrei zusammenfügen. Im Fahrbetrieb sorgt eine speziell geformte Auflagefläche für optimale Kraftübertragung zwischen Luftfeder und Lenker. Das System gilt als korrosionsbeständig und verschleißarm und soll gegenüber handelsüblichen Luftfederungen zehn Kilo pro Achse einsparen. Auch Krone hat sich bei der Achse des Cool Liner Duoplex Steel für eine Split-Lösung entschieden: Geteilte Airbags sorgen dafür, dass die sechs Federbälge am Trailer abheben, aber nicht gedehnt werden. Die Huckepack-fähige Trailerversion für die Schiene ist auch der Flexibilität wegen mit Doppelkodifizierung bestückt. Gegen Schmutz sind die klappbaren Schmutzfänger ebenso praktisch wie wichtig. Dasselbe gilt für die vier gelb markierten Krantaschen. Sie verhindern, dass die vier Krangreifarme am Rahmen Druckschäden hinterlassen. Door Protect heißt die Krone-Entwicklung für den unbegleiteten temperaturgeführten Transport - zur Verriegelung sowie zur Statusüberwachung der Hecktür. Bei Alarm erhalten der Disponent oder die Sicherheitszentrale per Krone-App eine Meldung. Erst gemeinsames Quittieren von Zentrale, Fahrer und Disponent öffnet die Tür. Wechselseitige Kommunikation klappt auch mit der Kühlmaschine eines Kühlkoffers. Eine durchaus sinnvolle Idee für den Kombinierten Verkehr - wenn der Kühlkoffer ohne Zugmaschine per Bahn oder Schiff ohne Begleiter weiter transportiert wird. Soll- und Ist-Temperaturwerte werden permanent abgeglichen, genauso Abweichungen der Umgebungstemperaturen zwischen Abfahrt und Ziel. Parameter können in Echtzeit korrigiert werden, so bleibt die Kühltemperatur konstant. Die multilinguale Krone Telematics App, erhältlich im Apple App Store und im Google Play Store, lässt sich laut Hersteller auf alle Endgeräte aufspielen. Der S.KO Cool-Sattelkoffer von Schmitz Cargobull wurde mit Querverstärkungen im Isolationsboden und einem Ersatzradhalter hinter dem Achsaggregat auf die verschärften Anforderungen beim Bahntransport angepasst. Verstärkt und neu kodiert Speziell für Belastungen von Bahn- und Umschlagsbetrieb ausgelegt, besitzt der Ferroplast-Tiefkühl- und Trockenfracht-Aufbau verstärkte Boden- und Seitenwände. Über den Greiferkanten sichern großflächige Edelstahl-Scheuerbleche. Bahnverladbare S.CS-Sattel-Curtainsider (Typen: Universal, Paper, Coil und Mega) mit höhenvariablem Aufbau mit bis zu 3000 Millimetern Innenhöhe sind im Kombinierten Verkehr für Geschwindigkeiten von bis zu 140 km/h ausgelegt. Noch ein Wort zur Kennzeichnung: Trailer in DB-Ausführung benötigen jetzt einen international gültigen ILU-Code. Dieser wurde als Eigentümer-Code zur Identifizierung europäischer intermodaler Ladeeinheiten eingeführt und ist mit dem für Container verwendeten BIC-Code kompatibel. Der Eigentümer der Ladeeinheit muss sich einmalig registrieren und Eigentümerschlüssel und Registriernummer festlegen. Danach kann der Hersteller die für den ILU-Code erforderliche Prüfziffer einholen und das Fahrzeug mit dem kompletten ILU-Code ausstatten. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Trailer www.verkehrsrundschau.de/dossiers Anbieter (Auswahl) - LB. Göbel & Sohn GmbH www.goebel-fahrzeugbau.de- Fliegl Fahrzeugbau GmbH www.fliegl.com- Fahrzeugwerk Bernard Krone www.krone.de- Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH www.kaessbohrer.com- Kögel Trailer GmbH & Co.KG www.koegel-trailer.com- SAF Holland GmbH www.safholland.de- Schmitz Cargobull AG www.cargobull.com

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