Die begehrten Riesen

Mittlerweile haben sich die Megatrailer für die Automobilindustrie als eigene Sondergattung der Volumentransporter etabliert. Krone hob entsprechend den Megaliner Automotive ins Programm, der mit Easy-Tarp-Planenschnellverschluss die Umlaufzeiten deutlich reduzieren soll. Laut Pressesprecherin Martina Schulz laufen 12 bis 15 Prozent der Krone-Megas im Automotivebereich, wo Easy Tarp gern geordert wird. Mittlerweile hat man laut Schulz über 1000 Stück der Schnellverschlussplanen im Markt, die in anderer Form auch Fliegl, Kögel und Schmitz Cargobull im Programm haben. Die steigende Nachfrage nach dem bei Kögel "Hybrid-Schnellverschluss" genannten System bestätigt auch Patrick Wanner, Pressereferent bei Kögel. Bei Kögel macht der Automotive-Bereich im Mega-Segment laut Wanner gar 80 Prozent aus. Interessant ist auch die steigende Nachfrage nach dem Perfect height mit 55 Millimeter flachem Sattelhals, der drei Meter Innen- bei (fast) vier Meter Außenhöhe bieten soll. Erfinder des niedrigen Halses war allerdings Schwarzmüller, wo seit Jahren eine Version mit 40 Millimetern Höhe im Programm steht, die von den Kunden auch immer wieder nachbestellt wird. Zwischenzeitlich experimentierten die Österreicher gar mit einer noch flacheren 30er-Version, die allerdings kosten- und gewichtsseitig etwas zu üppig auftrug. Weiter angeheizt wird der Markt der Flachhälse von Krone, wo man ebenfalls einen 50er-Hals ins Programm hob. Der nutzt den Hinterwagen des ultraflachen Megas, den die Emsländer für die 880 Millimeter Aufsattelhöhe des Actros Volumer konstruiert hatten, der dort aber mit 80er-Standard-Mega-Hals läuft. Der 50er bringt dann prinzipbedingt ähnliche Nachteile wie bei Schwarzmüller mit sich: Er kostet Geld und Nutzlast. Gegenüber dem Standard-Mega, den Krone mit 6,5 Tonnen Gewicht angibt, wiegt der 50er-Hals 450 Kilo mehr - der Spezialist Automotive liegt mit 6,9 Tonnen knapp darunter. 6,3 Tonnen wiegt Fliegls Megarunner mit 75er-Hals, den ein tschechischer Spediteur für seine Schweiz-Verkehre orderte, der dort ebenfalls auf die vier Meter Außenhöhe achten muss. Spannender Herbst bei Schmitz Komplett neu gemischt dürften die Karten im Herbst werden: Zur IAA wird Schmitz Cargobull aller Voraussicht nach ein komplett neues Sattelchassis vorstellen, das in allen Parametern (Gewicht, Fertigung samt Fertigungstiefe und Stabilität) deutlich besser sein dürfte als die aktuelle Generation. Natürlich bieten auch die Cargobullen entsprechende Automotive-Pakete und den Easy Tarp genannten Schnellplanenverschluss an. Wer mehr Volumen braucht, kann sich in Gotha auch einen Hängerzug maßschneidern lassen, ebenso wie Krone eine breite Hängerzug-Palette anbietet. Aufgrund der geringen Stückzahlen können sich die Platzhirsche hier preislich aber nicht so deutlich von kleineren Anbietern wie Kässbohrer oder Wielton absetzen, die ebenfalls komplette Hängerzüge ab Werk (in Kleinserie) anbieten. Vor allem auf längeren Streckenverkehren sieht Wielton-Importeur Marek Kotowski durchaus Bedarf an den klassischen Baumustern, die gern mit Tandemanhänger geordert werden. Wer es noch spezieller braucht, ist in der Regel bei Böse, Dinkel, Fliegl oder Schwarzmüller gut aufgehoben, wo der Übergang von der Einzelfertigung zur Serie (noch) fließend verläuft. Eine weitere Spielart im Automotive-Bereich sind die nach hinten verschiebbaren Planenpakete, die eine seitliche Öffnung über die komplette Fahrzeugbreite ermöglichen, was vor allem bei großvolumigen Pressteilen wie kompletten PKW-Seitenwänden das Beund Entladen erheblich vereinfacht. Allerdings muss man auch die Umläufe und das Können der Staplerfahrer genau kennen, um zu wissen, ob und wann sich der aufgerufene Mehrpreis amortisieren kann. Im rauen Alltag geht es um Minuten Wie hart die Megas im Alltag ran müssen, erschließt sich aus dem Schadensbild, das bei allen Herstellern ähnlich gelagert sein dürfte und überdurchschnittlich viele Komponenten aus dem Dachbereich umfasst. Laut Schulz umfasst das neben "allen Teilen des Schiebeverdecks" vor allem die Pumpen des Hubdaches und vereinzelt auch die Rungen, die immer wieder gern von Staplerfahrern abgeschossen werden. Dazu kommen laut Schulz oft die Eckrungen und Türen aufgrund von Anfahrschäden und die Planenverschlüsse, wo man sich mit der Nachbestellung der Standardteile natürlich leichter tut als bei Easy Tarp und Co. Entsprechend lohnt es sich, beim Verkaufsabschluss auch mal einen Blick auf die Ersatzteilkosten zu werfen, die bei einigen Komponenten durchaus differieren können und den Trailer im Unterhalt dann unnötig verteuern können. Telematik wird immer wichtiger Auch wenn Nutzlast im Automotive-Sektor in der Regel keine Rolle spielt, kann es sich lohnen, aufs Gewicht zu achten. Die Leichtbau-Megas liegen in der Regel alle unter sechs Tonnen Eigengewicht. Hier kann man gegenüber dem Standard schnell eine gute Tonne sparen, die nicht jedes Mal beschleunigt, abgebremst und mitgezogen werden muss, was sich auf anspruchsvolleren Topografien über geringeren Spritverbrauch rechnen könnte - wobei die Leichtbauspezialisten oft empfindlich teurer sind als die Standard-Megas. Stattdessen ordern die meisten Kunden laut Schulz von Krone das komplette Lasipaket samt sinnvoller Staukästen für das Zurrgeschirr, robustere Heckrammpuffer und beschichtete Böden und Heckstützbeine. Auf längeren Destinationen wichtiger wird die Telematik: Autoteile bleiben begehrtes Diebesgut, weshalb neben Fuhrunternehmen auch Langfinger ein Auge auf die Automotive-Megas geworfen haben. Anbieter-Auswahl Berger Tel.: +43 53 38/84 21 70 00 www.berger-ecotrail.comBöse Tel.: 0 29 73/80 60 www.boese-fahrzeugbau.deDinkel Tel.: 0 93 42/9 64 00 www.kdinkel.comFliegl Tel.: 03 64 82/83 00 www.fliegl-fahrzeugbau.deKässbohrer Tel.: 028 23/9 72 10 www.kaessbohrer.comKögel Tel.: 0 82 85/8 80 www.koegel.comKrone Tel.: 0 59 51/20 90 www.krone.deOrten Tel.: 0 65 31/50 30 www.orten.comSchmitz Cargobull Tel.: 025 58/81 0 www.cargobull.comSchwarzmüller Tel.: +43 77 13/80 00 www.schwarzmueller.comWecon Tel.: 0 25 93/92 10 www.wecon.deWielton Tel.: 0 22 34/9 67 89 29 www.wielton.de

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