Der Tradition verpflichtet

Eigentlich könnte man doch meinen, dass jemand, der sich tagtäglich mit schweren Lasten, starken Zugmaschinen und Genehmigungen herumschlagen muss, in der Freizeit etwas anderes macht. Nicht so Schwerlastspezialist Helmut Alborn. Der reitet auch außerhalb seines Tagesgeschäfts das Steckenpferd Schwertransport. Zugegeben, auf eine etwas andere Art, denn abseits des "daily business" sind die Zugmaschinen zwar immer noch stark, aber auch alt. Ab und an gehen Helmut und seine Frau Uta Alborn auf Extratour. Im Oktober ging es mit drei Schwerlastzugmaschinen aus den 1960er-Jahren quer durch die Republik. Auch wenn auf dem dicken Kaelble stolz der Schriftzug "300 PS" prangt, ist Entschleunigung angesagt. Denn die dicken Brummer laufen gerade mal 62 km/h - mehr ist nicht drin. Was 1964 ging, geht auch heute noch Kaelble ist quasi die Lieblingsmarke der Alborns, denn schon der Papa setzte im seit 1891 existierenden Unternehmen auf die starken Zugmaschinen aus Backnang. Und da Helmut Alborn das Glück hat, eine Frau an seiner Seite zu haben, die sein Faible teilt, ging das Ehepaar mit gleich zwei in Hausfarben lackierten Allrad-Dreiachsern an den Start. Helmut pilotierte einen KDV 22 Z von 1964, Uta tourte in einem 66er KDV 24 Z. Während der 22er noch über das alte runde Fahrerhaus verfügt, trägt der 24er bereits Kante. Unterm Blech gibt's identische Technik: ein Vorkammer-V8, der 300 PS aus 19,1 Litern Hubraum bei relativ bescheidenen 1600 Touren leistet. Das maximale Drehmoment gab Kaelble mit 136 mkg (1334 Nm) an - immerhin mehr, als ein Bugatti Veyron S hat ... Zu ihrer Zeit waren die Dreiachser das Stärkste auf dem Markt, weshalb weithin sichtbar eine verchromte "300" den Kühlergrill zierte. Bei der Getriebewahl vertraute der Hersteller auf das allseits bekannte ZF AK 6-75-3 - mit einer Spreizung von 5,4 bis 0,6 als Overdrive ausgelegt, um die Belastung für die kraftübertragenden Komponenten zu verringern. Kaelble gestattete mit Sonderfreigabe 500! Tonnen Anhängelast, was nie und nimmer zu nur sechs Gängen gepasst hätte. Ergo verbauten die Backnanger ein zweistufiges Verteilergetriebe (1,825 und 0,745), verdoppelten damit die Anzahl der Schaltstufen und sorgten für ausreichend Drehmoment, um im Langsamfahrbereich ordentlich Zugkraft zu realisieren. Von solchen Torturen bleiben die Oldies heutzutage natürlich verschont. Die Tour führte vom Heimatstandort Dortmund über Fulda und Herzogenaurach nach Landshut. Eigentlich sollte es von dort nach Österreich gehen, weil Helmut Alborn einmal im Leben die Großglockner-Hochalpenstraße mit seinem Oldtimer unter die Räder nehmen wollte. Die ist eigentlich für Lkw gesperrt, die Betreiber hätten aber eine Ausnahme gemacht. "Hätten" deshalb, weil ein engstirniger Beamter die Zufahrt zum Großglockner wegen eines bestehenden Lkw-Durchfahrtverbots in seinem Zuständigkeitsbereich verweigerte. Der Amtsschimmel wiehert auch bei unseren Nachbarn ziemlich laut ... Pragmatisch, wie die Alborns nun mal sind, wurde aus der Hochalpenstraße die bayerische Rossfeldstraße. Nach einem Kurzurlaub in Bayern ging's dann zurück zum Ausgangspunkt: rund 1850 Kilometer in zehn Tagen. Mit von der Partie war übrigens Fritz Rademacher - Fahrer, Fuhrunternehmer, vor allem aber Urgestein der Kaelble-Szene. Aus seiner Sammlung brachte er quasi das Schwestermodell zu Helmut Alborns Dreiachser an den Start: einen KDV 22 Z 8T. Und der ist etwas ganz Besonderes. Bei dem orangefarbenen Schmuckstück handelt es sich um den letzten bei Kaelble quasi werksinstandgesetzten Lkw. Selbstredend, dass in dem ebenfalls 300 PS starken Schwerlaster jede Menge Zeit und Herzblut stecken. Ein lustiges Trio aus Kaelble-Fans Als der Redakteur nach der tiefen Zuneigung zu Kaelble fragt, wird Fritz ein wenig sentimental. Schon als junger Fahrer hatte er sich bei Helmut Alborns Vater beworben, weil er dessen starke Kaelble so toll fand. Aber Alborn senior hatte ihm damals die kalte Schulter gezeigt. Er solle erst mal mehr Fahrpraxis sammeln, ehe man ihm einen solchen Boliden anvertrauen würde. Fritz heuerte dann beim Wettbewerber an und kam doch noch zum Schwerlastvergnügen. Dass Fritz und Helmut heute dicke Freunde sind, beweist, dass man sich immer zweimal im Leben sieht. Nur Kaelble war diese zweite Chance leider verwehrt. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Oldtimer www.verkehrsrundschau.de/dossiers

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