Conti Eco: Die neue Reifen-Generation für den Güterverkehr

Welchen Anteil haben die Reifenkosten an den Gesamtkosten eines Fuhrparks? Auf den ersten Blick seien es nur etwa zwei Prozent an den Gesamtbetriebskosten eines Lkw, erklärt Tansu Isik, Leiter des Reifen-Geschäftsbereichs Süd von Continental in der Region EMEA, bei der Vorstellung der neuen Reifenproduktlinie. Allerdings stecke deutlich mehr dahinter: erhebliche Auswirkungen auf die Kraftstoff-, Wartungs- und Reparaturkosten, den Verwaltungsaufwand und die Mautgebühren, die durchschnittlich 50 Prozent der Gesamtkosten ausmachen. Dies rechtfertige die jahrelange Entwicklungszeit, denn mit der Kraftstoffersparnis sind auch geringere CO2-Emissionen verbunden, die immer wichtiger werden. "Auch im Fernverkehr ist es uns gelungen, den durchschnittlichen Rollwiderstand in den vergangenen zehn Jahren um 26 Prozent zu senken. Das gilt auch für den Conti Eco Gen 5", erläutert Leo Kolodziej, Leiter OE Lkw-Reifen, die Entwicklungserfolge im Nutzfahrzeugbereich. Aus zwei mach eins Neben der Erfüllung der EU-Taxonomie für Flotten konnten die Entwickler eine Verschlankung des Portfolios erreichen. "Unser neuer Reifen vereint die besten Eigenschaften von Conti EcoPlus und Conti EcoRegional und hebt sie auf ein neues Niveau", erklärt Hinnerk Kaiser, bei Continental für die Entwicklung von Lkw- und Busreifen verantwortlich. Konzentriert hatte sich sein Team auf viele laufleistungsneutrale Maßnahmen, um den Rollwiderstand über alle Komponenten hinweg zu verbessern - bei der Konstruktion der Karkasse, der Laufflächen mit ihrem zweilagigen Aufbau und auch beim Feinschliff und der Gestaltung von Gesamtkontur und Profil. An der Lenkachse (HS 5) reduziert ein dickeres Unterprofil den Rollwiderstand. An der Antriebsachse (HD 5,rechts im Bild) trägt das Schulterdesign mit neuer Lamellenform maßgeblich zum gleichmäßigen Reifenverschleiß und zur Laufleistung bei. Im Gehäuse sollen mehrere Compound-Komponenten wie eine neue Wulstgeometrie den Rollwiderstand optimieren. Er verbessert sich laut Continental um bis zu zwölf Prozent, die Laufleistung erhöhe sich um bis zu zehn Prozent gegenüber den Vorgängermodellen. "Die Runderneuerung wurde bei der Reifenentwicklung gleich mitgedacht" Hinnerk Kaiser, Leiter Entwicklung Lkw- und Busreifen bei Continental, liefert Erklärungen und Antworten zur neuen Reifenlinie. Wie passt die neue Reifenlinie ins bestehende Programm? Mit dem Conti Eco Gen 5 haben wir unser Produktportfolio gestrafft, die Digitalisierung steht auch bei der neuen Reifenlinie im Fokus. Alle Reifen der Generation 5 sind mit einem RFID-Chip versehen und auf Wunsch werkseitig mit Reifensensoren der neuesten Generation erhältlich. Damit sind sie ein integraler Bestandteil der digitalen Reifenmanagement-Lösung ContiConnect. Wie schneidet der Conti Eco Gen 5 bei Reifentests ab? Der Conti Eco Gen 5 erreicht das Geräuschlabel A. Zusammen mit den verbesserten Rollwiderstandswerten qualifizieren sich die Reifen damit für die seit 2022 bestehende EU-Taxonomie-Klassifizierung. Das bedeutet, dass bei korrekter Fahrzeugwahl und der Verwendung des Conti Eco Gen 5 ein Flottenbetreiber seine Transportaktivitäten gemäß der EU-weit festgelegten Definition als nachhaltig deklarieren kann. Der Conti Eco Gen 5 trägt dazu bei, die Anforderungen von VECTO (Vehicle Energy Consumption calculation TOol), also dem europaweiten Simulationstool zur Ermittlung von Kraftstoffeffizienz bei Neufahrzeugen, zu erfüllen, die Fahrzeugeffizienz zu verbessern und letztlich Mautgebühren einzusparen sowie die reifenbezogenen Betriebskosten weiter zu senken. Dadurch entspricht er dem Konzept der sogenannten Lowest Overall Driving Costs (LODC). Was steuert der neue Conti Eco Gen 5 zur Nachhaltigkeit bei? Nachhaltigkeit hat bei Reifen viele Dimensionen. Die drei wichtigsten sind der CO2-Beitrag in der Nutzungsphase, eine möglichst lange Lebensdauer und die Wiederverwendung des eingesetzten Materials. Beim Conti Eco Gen 5 war uns wichtig, die Dimensionen Rollwiderstand und Langlebigkeit zu verbessern, ohne Kompromisse bei der Wiederverwertbarkeit der Karkasse einzugehen. Auch die ist auf einen optimalen Rollwiderstand ausgelegt bei voller Runderneuerungsfähigkeit. Die Runderneuerung wurde also mitgedacht. Was zeichnet das Reifendesign, was die Laufflächenmischung des Conti Eco Gen 5 aus? In vielen Komponenten stecken neue Mischungskonzepte. Eine Besonderheit ist die Rollwiderstandsoptimierung der Karkasse durch die Neuentwicklung von Mischungs- und Konstruktionskomponenten. Die Karkasse ist wiederverwendbar, sodass der Reifen ein, zwei oder sogar ein drittes Leben hat. Bei der Entwicklung der Laufflächenmischung war es uns wichtig, Langstrecke wie Regionalbereich im Fokus zu haben. Bei den Lenkachsreifen kommt zudem ein neues Basekonzept zum Einsatz. Ist der Reifen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben einsetzbar? Ja. Alternative Antriebskonzepte wie batterieelektrische oder solche mit Brennstoffzelle haben einen hohen Anspruch an das Verschleißverhalten, den Rollwiderstand sowie das Geräuschverhalten eines Reifens. Alle drei Kriterien standen im Fokus unserer Reifenentwicklung.

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