Auf Open-Source-Basis zum E-CMR

Lange hat es gedauert - im September 2021 passierte das Gesetz zum elektronischen Frachtbrief den Bundesrat, womit das sogenannte E-CMR-Protokoll jetzt auch in Deutschland ratifiziert wurde. Jenes Zusatzprotokoll - aus dem Jahre 2008 wohlgemerkt! - eröffnet Unternehmen die Möglichkeit, Verträge über die grenzüberschreitende Beförderung von Gütern auf der Straße, die bislang auf Papier mitgeführt werden mussten, auch rechtssicher in digitaler Form abzuwickeln. Mögliche Einsatzszenarien hatte schon vor der Ratifizierung eine Testreihe im Rahmen des EU-Programms Aeolix ausgelotet, die unter Beteiligung des BGL und zwölf seiner Mitgliedsunternehmen 2019 durchgeführt wurde. Hier hatten sich vor allem Fragen nach dem Sicherheitslevel des Signaturvorgangs aufgetan, und es wurde die Endgeräteproblematik bei der in dem Test eingesetzten TransFollow-App moniert, die zumindest seinerzeit nur für Android-Geräte vorlag (siehe auch VR 18/2019). Vom BMVI gefördert Zuletzt hat sich ein ganz neuer Ansatz herauskristallisiert, den Frachtbrief zu digitalisieren: Open Source. Dieser wird auch vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) unterstützt. So ließ der Bund für das Projekt "Silicon Economy", in dem das Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML in Dortmund an einer Infrastruktur für die "Plattformökonomie der Zukunft" arbeitet, 25 Millionen Euro Fördergelder springen. Mit der Gründung der Open Logistics Foundation, die auf Initiative des Fraunhofer IML und ihrer "Silicon Economy" erfolgte, wurde auf dem BVL-Kongress in Berlin ein weiterer wichtiger Schritt auf dem Weg zu dieser Plattformökonomie unternommen: Die Stiftungsgründer Dachser, DB Schenker, Duisport und Rhenus haben sich die Schaffung einer Open-Source-Community auf die Fahnen geschrieben. Über ein sogenanntes Open Logistics Repository sollen ab nächstem Jahr Soft- und Hardware, Schnittstellen, Referenz-Implementierungen und Komponenten kostenlos unter einer freien Lizenz zur Verfügung stehen. Unternehmen können diese dazu nutzen, um beispielsweise eigene Plattformen zu erweitern oder neue Produkte und Geschäftsmodelle schneller aufzusetzen. Zu den ersten Projekten zählt neben Implementierungen für einen digitalen Palettenschein oder die FTS-Schnittstelle VDA 5050 auch der erste E-Frachtbrief auf Open-Source-Basis. Das E-CMR-Projekt ist Bestandteil der Initiative "Silicon Economy", aber auch die Logistikwirtschaft ist dabei. "Noch bevor die erste Zeile Code geschrieben wurde, sind Praxispartner wie die Nosta Group an Bord geholt worden", sagt Michael Schmidt, Chief Scientist Silicon Economy am Fraunhofer IML. Auch Verbände und weitere rund 15 Unternehmen haben demnach in einem vom BMVI initiierten Dialog ihre Wünsche und Anregungen zum E-Frachtbrief eingebracht. "Wir agieren aber nicht als Betreiber einer fertigen Lösung, sondern stellen Basiskomponenten für die Digitalisierung des Frachtbriefs bereit", betont Schmidt. Also alles, was ein Softwareentwickler brauche, um die Lösung zum Laufen zu bringen. Unternehmen könnten den Quellcode dann entweder in ihre eigene Anwendung integrieren oder ihn weiterentwickeln. "Im Idealfall entsteht eine Entwickler-Community, die gemeinsam und damit vergleichsweise kostengünstig einen Industriestandard zum E-Frachtbrief schafft", konkretisiert er das Ziel des Projekts. Wie die erste lauffähige Version des E-CMR aussieht und wie für die Sicherheit der Daten gesorgt wird, erläutert Schmidt im Interviewkasten oben. Der Quellcode soll schon Ende dieses Jahres zur freien Verfügung stehen. Ab dann können auch die Pilotanwendungen starten - um zumindest beim Frachtbrief für etwas weniger Zettelwirtschaft zu sorgen. Mehr zum Thema unter #SpeditionsSoftwareTMS www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Er soll Papier sparen und die Prozesse unterwegs vereinfachen: der digitale Frachtbrief. Ein E-CMR-Projekt innerhalb der "Silicon Economy" setzt jetzt auf eine Open-Source-Lösung. Schon bald sollen Unternehmen den dann frei zugänglichen Quellcode in ihre eigenen Anwendungen integrieren können. "Mit allen Betriebssystemen kompatibel und niedrigschwellig" Wie sieht die erste Version des E-CMR aus? Sowohl das Anlegen als auch das Teilen und Abrufen des Frachtbriefs sind komplett browserbasiert. Die Lösung funktioniert damit auf wirklich allen internetfähigen Endgeräten - vom PC bis zum Smartphone. Die Lösung soll mit allen Betriebssystemen kompatibel und niedrigschwellig sein, daher haben wir uns bewusst gegen eine App entschieden. Ist der E-CMR über alle Verkehrsträger hinweg anwendbar? Wir fokussieren uns im Anfangsstadium des Projekts auf den Straßengüterverkehr und arbeiten daran, dass hier der Frachtbrief digitalisiert wird. Perspektivisch wollen wir uns aber auch mit Aspekten des kombinierten Verkehrs beschäftigen. Wie funktioniert die Anwendung in der Praxis? Der Versender oder Disponent erzeugt den digitalen Frachtbrief, der analog des E-CMR-Protokolls und der IRU-Vorlage aufgebaut ist. Für den E-CMR wird ein Link generiert, der via E-Mail versendet werden kann. Verlader und Transportunternehmer können den Frachtbrief prüfen und gegebenenfalls ändern. Man kann ihn aber auch als QR-Code scannen. Das bietet sich vor allem für den Fahrer an, wenn er den Frachtbrief übernimmt. Der Zugriff auf das Dokument erlischt, sobald der Transport abgeschlossen ist. Die Abläufe ähneln grundsätzlich sehr der papierbasierten Variante. Wie steht es um die Datensicherheit? Jeder E-CMR erhält eine eigene ID, und es wird ein sogenannter Hash-Wert generiert, das ist eine lange Zeichenkette, die als digitaler Fingerabdruck dient. Dieser Hash-Wert - und in unserem ersten Ansatz auch nur der - wird in der Blockchain gespeichert. Anhand dieses digitalen Fingerabdrucks kann überprüft werden, ob und wann etwas an dem Dokument geändert wurde und ob dies legitim war. Unterzeichnet wird der E-CMR mithilfe eines kryptografischen Verfahrens. Für die digitale Signatur richten wir uns nach einer Vorlage der SOG-IS Crypto Working Group. Nicht alle Unternehmen sind digitalaffin. Kann der Frachtbrief ausgedruckt werden? Ja, der E-CMR kann für diejenigen, die auf Papier bestehen, auch ausgedruckt werden. Das eigentliche Problem ist aber, dass der Frachtbrief ja nicht das einzige Dokument ist, das ein Lkw-Fahrer mit sich führt. Wenn es den E-CMR gibt, aber an anderen Stellen papierbasiert gearbeitet wird, ist noch nicht viel gewonnen. Daher entwickeln wir eine Art digitalen Aktenordner, den E-Freight-Folder, in der Dokumente aller Art abgelegt werden können. Das können zum Beispiel Lieferscheine, Palettenscheine oder Fotos von Beschädigungen sein.mhMichael Schmidt ist Chief Scientist Silicon Economy am Fraunhofer IML in Dortmund

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