Steter Kurs nach vorne

Letztlich startete die Karriere von Ernst Nordlohne "mit einem Speditionsauftrag, der gegen null lief". 1970 sei das gewesen. In diesem Jahr seien die Verträge der Spedition Paul Schockemöhle mit zwei Großkunden ausgelaufen, erinnert sich der 65-Jährige im Gespräch mit der Verkehrs-Rundschau (siehe Kasten Seite 23). "Und als das Unternehmen quasi vor dem Nichts stand, hat Paul Schockemöhle mir und meinem Kollegen Gottfried Pille einen Teil der Firmenanteile verkauft", erzählt Nordlohne. Und so wurde er mit knapp 27 Jahren geschäftsführender Gesellschafter der Paul Schockemöhle Logistics im niedersächsischen Mühlen (siehe Kasten Seite 21). Enorme Varianten-Vielfalt im Portfolio Heute kann Nordlohne, der die Geschicke der Spedition bis Oktober 2013 als geschäftsführender Gesellschafter maßgeblich geleitet hat, über diese Episode schmunzeln. Denn binnen nunmehr 44 Jahren entwickelten er und Pille, bis zu dessen Ruhestand in 2008, den einstigen Fuhrbetrieb mit fünf Fahrzeugen zu einem namhaften Transport- und Logistikunternehmen in Niedersachsen mit über 100 Millionen Euro Umsatz in 2013. Mehrheitseigner ist nach wie vor Paul Schockemöhle. Er hatte das Unternehmen bereits mit 21 Jahren und gerade einmal einem Semester BWL-Studium gegründet - neben seiner Laufbahn als einer der erfolgreichsten Springreiter weltweit. Maßgeblich unterstützt wird er seit 2008 von Geschäftsführer Klaus Roeser sowie von Ernst Nordlohne, der die Geschäftsführung im Oktober 2013 in jüngere Hände übergeben hat: an Tochter Katrin Kampers, Thomas Heese-Forth, Klaus Roeser und Ralph Borgmann (siehe Kasten Seite 22). Auf den ersten Blick fällt bei Paul Schockemöhle Logistics vor allem eines auf: die enorme Variantenvielfalt an Fahrzeugen und ein buntes Potpourri an Geschäftsfeldern. Nahezu jede Art von Fahrzeug - von Plane-Spriegel-Fahrzeugen über Kranfahrzeuge mit Entladetechnik bis hin zu Kühlfahrzeugen hat die Spedition in ihrem Eigenfuhrpark, der insgesamt über 300 Fahrzeuge umfasst. Zusätzlich präsentiert sich Schockemöhle als Transport- und Logistik-Spezialist in den Geschäftsfeldern Automobil-, Textil-, Chemie-, Reifen-, Lebensmittel- und Konsumgüterindustrie sowie in der Baustoff- und Futtermittelbranche. Zu dieser Vielfalt befragt, sagt Nordlohne: Genau das mache die Stärke des Unternehmens aus. "Wir stehen nicht nur auf einem einzigen Bein. Wir haben viele Standbeine. Dieser Geschäftsfelder-Mix hilft uns die zum Teil extremen saisonalen Schwankungen auszugleichen", sagt er. Deshalb mache auch kein Kunde mehr als 15 Prozent des Umsatzes aus, betont er. "Wir sind bewusst breit aufgestellt. Diese Strategie hat uns letztlich durch die schwierigen Jahre 2007 und 2008 in der Wirtschaftskrise geholfen." Eine weitere Stärke des mittelständischen Familienunternehmens seien die "sehr flachen Hierarchien und schnellen Entscheidungswege". "Unsere Kunden haben immer den direkten Draht zu uns - auch zur Geschäftsführung", sagt Geschäftsführer Klaus Roeser. Ziel war und sei es dabei immer gewesen, "sich nicht als Billiger Jakob, sondern als Qualitätsanbieter im Markt zu positionieren". Eigenfuhrpark mit 300 Fahrzeugen Wichtiges Instrument dafür ist der eigene Fuhrpark: Über 300 eigene Fahrzeuge setzt das Unternehmen ein. Gut die Hälfte seiner Verkehre wickelt Schockemöhle nach wie vor mit eigenen Fahrzeugen ab - sowohl Teil- und Komplettladungsverkehre sowie Kühl- und Schwer-Transporte. "Wir können quasi jedes Produkt mit eigenem Equipment fahren. Das ist heute Luxus", führt Nordlohne aus. Allerdings hat auch das südoldenburgische Unternehmen den Eigenanteil in den vergangenen Jahren sukzessive zurück- und den Fremdanteil hochgefahren. Vor fünf Jahren lag der Eigenanteil noch bei 80 Prozent. Heute sind es 50 Prozent und dabei soll es bleiben - trotz der Mengenschwankungen. "Die Peaks werden immer kürzer und steiler", sagt Geschäftsführer Ralph Borgmann. "Das stellt natürlich gerade unseren Eigenfuhrpark vor große Herausforderungen". Unterm Strich gehe aber für Schockemöhle das Kalkül auf: "Unsere Kunden fordern verstärkt Eigenfuhrpark. Das zeigt, dass wir mit der Strategie richtig liegen", sagt Borgmann. Gerade die auftragsstarken Wochen vor Ostern in diesem Jahr hätten die Bedeutung eigener Fahrzeuge unterstrichen: "Wenn Sie sich da auf Frachtenbörsen verlassen, um Ladung abzufahren, sind Sie verlassen", sagt er. Die optimale Betriebsgröße im Blick Vor allem Spezialverkehre, in denen spezifisches Know-how gefragt ist, fährt Schockemöhle daher selbst, klassische A-B-Transporte werden hingegen verstärkt outgesourct. "Bei der Auswahl der Frachtführer achten wir strikt darauf, ob die Partner zu unserer Unternehmensstruktur und unserem Qualitätsanspruch passen", betont Roeser. Nur eines bereitet den Geschäftsführern hin und wieder Kopfzerbrechen: Das ist die Frage nach der optimalen Betriebsgröße. Denn auch Schockemöhle stellt in Ausschreibungen fest: "Bestimmte Auftraggeber treiben Logistikdienstleister zu einer gewissen Größe. Gerade Unternehmen der Lebensmittel- und Automobilbranche wollen ihre Komplexität und ihren administrativen Aufwand reduzieren. Deshalb wollen sie mit weniger und dafür größeren Dienstleistern arbeiten", erzählt Borgmann, der das Tendermanagement bei Schockemöhle verantwortet. "Früher wurde alles separat ausgeschrieben - das Stückgut, die Teil- und die Komplettladungen. Heute muss ein Dienstleister komplette Pakete übernehmen und alle Services erbringen." In einem konkreten Fall habe deshalb Schockemöhle zunächst sogar einen wichtigen Auftraggeber verloren, erzählt Nordlohne, weil die Spedition die ausgeschriebene Region größenmäßig nicht bedienen habe können. Mittlerweile habe man diesen Kunden aber wieder erfolgreich zurückgewonnen. Liquidität geht vor Rentabilität Trotzdem sehen die Geschäftsführer das Unternehmen in Deutschland mit zwölf eigenen Standorten nach wie vor gut aufgestellt - vor allem in Niedersachsen, im Ruhrgebiet und in Mecklenburg-Vorpommern. Nordlohne räumt aber ein: "Wachstum muss noch sein. Gerade in Süddeutschland suchen wir deshalb derzeit aktiv nach einer Lösung." Zusätzlich interessant seien für das Unternehmen eigene Standorte in Ländern wie Benelux, die an Deutschland angrenzen. "Die Finanzkraft ist bei uns auf jeden Fall da. Und bei Banken hilft auch der Name Paul Schockemöhle", sagt er und lacht. Wobei das Unternehmen immer die Strategie verfolgt habe: Liquidität geht vor Rentabilität, unterstreicht Roeser. "Unser Ansatz ist es, Rücklagen aus dem täglichen Cashflow zu bilden. Das erhöht unser Eigenkapital und hilft uns, flexibler und unabhängiger zu agieren - auch bei größeren Investitionen." Blind wachsen will das Unternehmen deshalb auf keinen Fall. Darauf legen alle Geschäftsführer Wert. "Wir müssen nicht jedes Jahr beim Umsatz um einen bestimmten Prozentsatz wachsen. Das ist nicht das Ziel", betont Roeser. Denn jedes Umsatzwachstum müsse auch personell bewerkstelligt werden. "Das Wachstum muss vernünftig erfolgen und in unsere Strukturen passen. Mehr als fünf Prozent im Jahr sind ungesund. Im Idealfall wächst ein Unternehmen organisch über den Aufbau neuer Geschäftsfelder. Wir prüfen aber sehr genau, welche Geschäftsfelder zu uns passen", nennt Roeser die Zielrichtung. Dass das Unternehmen mit dieser Strategie offenbar richtig liegt, zeigt der jüngste Erfolg des Unternehmens. So konnte Schockemöhle unlängst Valensina als Neukunde gewinnen, für den der Mittelständler am Standort Vechta seit Anfang 2014 die komplette Lagerhaltung und Distributionslogistik nicht-gekühlter Produkte umsetzt und dafür von dem Fruchtsaftproduzenten 24 Mitarbeiter und einige Fahrzeuge übernommen hat, erzählt Geschäftsführer Thomas Heese-Forth, der das Projekt verantwortet. "Wenn der Kunde und sein Produkt zu unserer Struktur passen, investieren wir also auch entsprechend in den Fuhrpark, in Immobilien und in neue Mitarbeiter." Der Geschäftsführer wörtlich: "Das ist das Wachstum, das wir uns vorstellen. Diese Form des Wachstums ist für uns beherrschbar." Produktivitätsvorteile dank Lang-LKW Dieser Anspruch geht sogar soweit, dass Schockemöhle unlängst einen zweiten Großauftrag von Valensina abgelehnt hat. "Wir sollten für das Unternehmen temperierte Transporte befördern", erzählt Nordlohne. "Mit unseren bestehenden Kapazitäten ist das derzeit für uns nicht darstellbar. Wir verkaufen nicht auf Biegen und Brechen. Deshalb haben wir abgelehnt." Stolz ist das Unternehmen (neben dem Neukunden Valensina) auch auf zwei weitere aktuelle Projekte. Erstens den Lang-LKW, der seit Jahresanfang zwei Mal täglich zwischen dem Schockemöhle-Logistikzentrum in Holdorf (Landkreis Vechta) und dem Daimler-Werk in Bremen unterwegs ist. Mit dem Fahrzeug transportiert die Spedition KFZ-Teile und Leergut im Auftrag von Mercedes-Benz. "Mindestens eine Fahrt täglich sparen wir uns mit dem Lang-LKW täglich ein", resümiert Borgmann. Ob mittelfristig weitere Strecken mit Lang-LKW dazukommen, so der Geschäftsführer, werde sich zeigen - die jüngste Entscheidung des Bundesverfassungsgerichts sei auf jeden Fall sehr hilfreich, vor allem für Transporte in der Automobil-, Reifen-, Baustoff- und Textilindustrie und im Handel. Außerdem habe das Unternehmen soeben im Zusammenspiel mit dem Großkunden BASF sein erstes Projekt im Kombinierten Verkehr gestartet. "KV war für uns schon immer ein Thema", erzählt Borgmann. "Aufgrund unserer geografischen Lage hat sich der Kombinierte Verkehr aber für uns nie gerechnet." So sei das KV-Terminal Bremen 60 bis 70 Kilometer und das in Rheine sogar 100 Kilometer von Mühlen entfernt. Rein zeitlich sei Kombinierter Verkehr mit den Zeitfenstern der Kunden nicht darstellbar gewesen, sagt er. Als BASF, für den Schockemöhle seit 2006 Gebietsspediteur ist, im Februar 2013 in Osnabrück eine neue KV-Relation zu seinem Kombiverkehrsterminal (KTL) in Ludwigshafen eröffnete, zögerte die Spedition nicht lange und nutzt nun ebenfalls die Relation. Sechs Auflieger täglich - von Osnabrück nach Ludwigshafen - verschickt das Speditionsunternehmen seitdem per Bahn. Eine Aufstockung sei aber derzeit nicht geplant, da gerade im Kombinierten Verkehr paarige Rundläufe unerlässlich seien. Süddeutschland im Visier Und welche Ziele hat sich das Unternehmen für das laufende Jahr gesetzt? Klare Ansage von Borgmann: "Drei bis fünf Prozent Umsatzwachstum sind in diesem Jahr drin - auch und gerade dank unseres neuen Kunden Valensina." Weiteres Thema sei zudem die Erschließung Süddeutschlands mit eigenen Standorten. "Da haben wir noch einen weißen Fleck", führt Roeser aus. Um für bestimmte Kunden direkte Ansprechpartner vor Ort zu haben, werde das Unternehmen möglicherweise zukaufen. Interessiert sei Schockemöhle in dieser Region insbesondere an einer mittelständischen Spedition mit Eigenfuhrpark - idealerweise im Raum Augsburg. Erste Gespräche führe man bereits - Verkaufsinteressenten gäbe es genügend. "Wir stehen aber nicht unter Zeitdruck", betont er. "Das muss einfach zu uns passen - zu unseren Geschäftsfeldern, zu unseren Unternehmensprozessen, aber auch zu unserer Firmenkultur." Daten + Fakten Paul Schockemöhle Logistics Paul Schockemöhle war dreimaliger Europameister im Springreiten. 1966 gründete er - neben vielen anderen wirtschaftlichen Aktivitäten - das Speditions- und Logistikunternehmen, das heute unter Paul Schockemöhle Logistics firmiert, in Mühlen/Niedersachsen. Zunächst war das Unternehmen als Landhandelsgesellschaft sowie als Futtermittel- und Baustoff-Transportbetrieb tätig.Heute ist das Unternehmen mit zwölf Standorten in Deutschland und einem Standort in Polen im Transport- (vor allem innerdeutsche Teilladungsverkehre) und Kontraktlogistikgeschäft tätig. Das Speditions- und Logistikunternehmen beschäftigt rund 600 Mitarbeiter (inklusive 60 Auszubildende), hat einen Eigenfuhrpark von über 300 Fahrzeugen aller Fahrzeugklassen und erwirtschaftete im vergangenen Jahr nach eigenen Angaben einen Gesamtumsatz von über 100 Millionen Euro. Seit diesem Jahr setzt Schockemöhle auch einen Lang-LKW ein. eh Die Geschäftsführer von Paul Schockemöhle Logistics Sie führen nun das Unternehmen (von links): R. Borgmann, T. Heese-Forth, K. Kampers, K. RoeserRalph Borgmann war seit 2003 Leiter Vertrieb und Kontraktlogistik bei Paul Schockemöhle Logistics. Seit Oktober 2013 ist er Geschäftsführer und in dieser Funktion für das Fuhrpark- und Tender-Management des Unternehmens verantwortlich.Thomas Heese-Forth ist seit 1991 bei Paul Schockemöhle Logistics tätig, zunächst als Kontraktlogistik-Verantwortlicher für die Textil-, Reifen- und Chemiebranche - zuletzt für Valensina. Seit 2013 ist er Geschäftsführer der Niederlassung Damme und verantwortet die Warehouse-Aktivitäten der Firma.Katrin Kampers ist die Tochter von Ernst Nordlohne, studierte BWL und ist seit 2000 in leitender Position in dem Unternehmen tätig. Seit 2013 ist sie Geschäftsführerin des Unternehmens und hier verantwortlich insbesondere für Kontraktlogistik- und Warehouse-Aktivitäten.Klaus Roeser ist seit 1993 in verschiedenen Bereichen der Paul-Schockemöhle-Gruppe als Geschäftsführer tätig. 2008 löste er Gottfried Pille als Geschäftsführer von Paul Schockemöhle Logistics ab. Pille ist heute Beiratsvorsitzender der Firma. eh

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