Transportrouten umplanen: Haftungsrisiken für Spediteure durch Konflikte im Roten Meer

Immer wieder berichten die Medien von bewaffneten Angriffen der Huthi-Rebellen auf den Schiffsverkehr im Roten Meer. Die meisten Reedereien ziehen deshalb Konsequenzen: Sie nutzen Umwege, die die Strecke durch den Suezkanal meiden. Doch was bedeutet das für den Logistiker, der seine Dienstleistung in Deutschland versichert hat? Neben höheren Kosten und längerer Transportdauer hat er vor allem darauf zu achten, dass er die Voraussetzungen für den Versicherungsschutz erfüllt. Aktuell ist die Lage weiterhin angespannt. Die Angriffe der Huthi-Rebellen (politisch-militärische Bewegung) auf Handelsschiffe im Roten Meer reißen nicht ab. Trotz internationaler Militärpräsenz bleibt den meisten Reedereien nichts anderes übrig, als die wichtigste Transportroute von Asien nach Europa durch den Suezkanal zu meiden und stattdessen einen Umweg über das Kap der Guten Hoffnung zu wählen. Da diese Route circa zehn oder auch mehr Tage länger dauert als der ursprüngliche Weg, müssen Logistiker für ihre Aufträge zwangsläufig höhere Kosten und eine längere Transportdauer einkalkulieren. Haftung nicht ausgeschlossen Grund für die Umwege ist unter anderem zu verhindern, dass es zu Lieferverzögerungen und Warenverlust und der daraus gegebenenfalls entstehenden Haftung gegenüber dem Auftraggeber kommt. Die Haftungsbeträge können sich bei Verzögerungen und Mehrkosten im vier- bis fünfstelligen Bereich und bei Warenverlust um sehr hohe Summen im siebenstelligen Bereich bewegen. Grundsätzlich schließt die Rechtsprechung zwar aus, dass der Auftragnehmer bei sogenannter "höherer Gewalt" haften muss. Allerdings liegt diese per Definition nur vor, wenn es sich um ein Ereignis handelt, das nicht "durch äußerste, vernünftigerweise zu erwartende Sorgfalt" abwendbar ist. Da seit geraumer Zeit bekannt ist, dass Angriffe stattfinden können, stellen sich damit erhöhte Anforderungen an Logistiker. Sie müssen die Transportroute grundsätzlich entsprechend so planen, dass Beschädigungen oder Verzögerungen vermieden werden. Tun sie das ohne qualifizierten Hinweis über mögliche Risiken gegenüber ihrem Auftraggeber nicht beziehungsweise nicht hinreichend, müssen Spediteure für den eingetretenen Schaden haften. Ausweg: Weisungen einholen Sich bereits auf vertraglicher Ebene nicht dem Haftungsrisiko auszusetzen, ist möglich, wenn der Spediteur stetig Weisungen bei seinem Auftraggeber einholt. Hat die Spedition ihren Kunden explizit darauf hingewiesen, dass die geplante Route risikoreich ist und besteht dieser dennoch auf dem kürzeren Transportweg, ist die Haftung ausgeschlossen. Wichtig ist dabei, die Weisungen des Auftraggebers immer schriftlich einzuholen, um im Zweifelsfall dessen Aussagen beweisen zu können. Auf der gänzlich sicheren Seite sind Logistiker, die mit ihren Auftraggebern eine Freistellungsvereinbarung für den Fall treffen, dass Schäden infolge der Angriffe eintreten. Neben den möglichen finanziellen Folgen, die auf der Hand liegen, sollten sich Logistiker außerdem zwingend mit ihrem Versicherungsschutz befassen. Verkehrshaftungsversicherungen versagen für Schäden aus kriegsähnlichen Ereignissen regelmäßig ihre Deckung. Auch Warentransportversicherer schließen politische Risiken wie Krieg, kriegsähnliche Ereignisse, Streik, Aufruhr-Gefahren und Beschlagnahmerisiken grundsätzlich vertraglich aus. Dass die Vertragsparteien, bestehend aus Versicherer und Versichertem, diese Risiken dennoch miteinschließen, ist über entsprechende Klauseln möglich. Dies sollte der Logistiker jeweils prüfen. Verkürzte Kündigungsfrist Wichtig: Für diese Klauseln gelten oft verkürzte Kündigungsfristen zugunsten des Versicherers. Diese - beispielsweise sogar Zwei-Tages-Fristen - bringen für Versicherungen den Vorteil, dass sie flexibel auf Gefahren und Bedrohungen reagieren können. Dies zeigt sich auch im Rahmen der Angriffe der Huthi-Rebellen. Viele Transportversicherer haben die Klauseln, die politische Risiken mit einschließen, gekündigt. Und auch jene, die diesen Schritt noch nicht gegangen sind, können dies jederzeit tun. Folge einer solchen Kündigung: Tritt danach ein Schaden ein, der auf einer politischen Gefahr basiert, ist dieser nicht gedeckt. Vor allem ihre Verträge mit Warentransport- und Verkehrshaftungsversicherungen sollten Auftragnehmer daher in diesen Zeiten sorgsam prüfen. Dafür empfiehlt es sich, anwaltliche Beratung hinzuzuziehen. Nicht nur um die offensichtlich höheren Transportkosten müssen sich Logistiker damit nun Gedanken machen. Sondern in dieser angespannten Lage sind auch manche Maßnahmen unabdingbar. Es ist ratsam, entsprechend zu handeln. Die Unternehmen sollten unter anderem neben dem Thema Weisungen verstärkt Kündigungsmitteilungen ihres Versicherers Aufmerksamkeit schenken. Sind sie sich nicht sicher, welche Möglichkeiten der Versicherer hat, die Klauseln zu kündigen, ist es empfehlenswert, sich bei diesem danach zu erkundigen. Außerdem ist es wichtig, dass Logistiker bei ihrer Planung von Transportrouten berücksichtigen, auf welche Gebiete sich Ausschlüsse im Versicherungsvertrag beziehen. Sie sollten ihre Transportrouten zudem dauerhaft überwachen und hierbei auf Hinweise von Organisationen und Behörden achten. Zu diesen zählen zum Beispiel das Auswärtige Amt, der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) sowie der DSLV Bundesverband Spedition und Logistik. Online Richtig handeln Eine Checkliste, die wichtige Maßnahmen im Zusammenhang mit den Angriffen für Logistiker noch einmal konkret zusammenfasst, finden Abonnenten der VerkehrsRundschau kostenfrei auf unserer Profiplattform VR plus zum Download. mwi www.verkehrsrundschau.de/plus/Rotesmeer

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