Praxisbericht: Wie die Spedition Wittwer über vier Liter Kraftstoff pro 100 km einspart

Man muss investieren, um am Ende einen Zugewinn zu erwirtschaften. Dieser Satz ist jedem Unternehmer schon einmal untergekommen. Natürlich kommt es immer ein wenig auf den Kontext an, aber oft trifft diese Aussage zu. So ist es auch bei der Spedition Wittwer. Das familiäre Transportunternehmen, das Georg Wittwer 1974 gegründet hat, erlebte in den letzten Jahren einen starken Werdegang. Über 300 Mitarbeiter sind inzwischen an mehreren Standorten beschäftigt, bedient werden Relationen in ganz Europa. Kurz bevor Georg Wittwer in den Ruhestand gehen wird, hat er sich noch ein großes Projekt aufgebürdet: Wie kann der hauseigene Fuhrpark möglichst viel Treibstoff und damit auch CO2-Emissionen einsparen? Der Anstoß für diese Idee kam von Wittwers Neffen, die das Familienunternehmen bald übernehmen sollen. "Die heutige Generation denkt anders als wir früher", sagt der Geschäftsführer beim Treffen mit der VerkehrsRundschau. "Meine Neffen haben gemeint: Wir müssen umweltfreundlicher werden, besser heute als morgen." Bei einem Betrieb in der Größenordnung der Wittwers ist das kein leichtes Unterfangen. Und schon gar nicht mit den gesteckten Zielen: "Wir hatten als Ziel ausgegeben, den Treibstoffverbrauch mindestens um 3,5 Liter auf 100 Kilometer zu senken und zeitgleich die verfügbare Nutzlast um eine Tonne zu erhöhen", erzählt der Geschäftsführer. Quer durch Europa Wittwer hat sich in den letzten Jahrzehnten sukzessive einen Transportkorridor in Europa aufgebaut. In früheren Tagen hatte das Unternehmen Probleme mit der Verfügbarkeit von Rückladungen. Rund 20 Prozent aller Fahrten mussten dem Geschäftsführer zufolge als Leertransporte abgewickelt werden. "Dann begannen wir, von Großbritannien über die Beneluxstaaten bis nach Griechenland ein Netz aus Vertragspartnern aufzubauen." Innerhalb des Korridors sollten flexible Möglichkeiten geschaffen werden, Rücktransporte zu übernehmen. Mit Erfolg: Heute liegt die Leerfahrtquote laut Wittwer bei nurmehr fünf Prozent. Auf seinen Relationen transportiert der Unternehmer vorwiegend Getreide, Recyclingware und Müll mit Schubbodenaufliegern sowie Lebensmittel und Rollenpapier in Curtainsidern. Vor zweieinhalb Jahren entschied man sich für einen großen Einschnitt: Fast alle Zugmaschinen, vormals Mercedes-Benz Actros, wurden ausgetauscht. Nachfolger wurde der kleinere, aber auch etwas unkomfortablere Actros F. "Wir haben unseren Fahrern im Gegenzug deutlich mehr Gehalt geboten und mittlerweile sind fast alle glücklich damit", so Wittwer. Diese Maßnahme alleine brachte schon eine ordentliche Spritersparnis, da der Actros F mit Verbesserungen bei Motor und Aerodynamik daherkommt. Zusätzlich ist das Maximaltempo der Lkw auf 85 km/h beschränkt - das war laut Wittwer aber auch bei vorherigen Fahrzeuggenerationen bereits der Fall. Neue Trailer Zudem tauschte man 2022 insgesamt 160 Auflieger aus. Sowohl die Planen- als auch die Schubboden-Fahrzeuge wurden als Light-Versionen bestellt; insgesamt sind jetzt gut 50 STAS-Ecostar-Schubböden sowie rund 200 Kögel-Light-Trailer im Einsatz. "Die Leichtbau-Versionen sind aus Aluminium gefertigt und deshalb deutlich teurer", sagt Wittwer, "aber dafür können wir unser Ziel von einer Tonne mehr Nutzlast einhalten." Genauso wichtig waren dem Unternehmer die Achsen und Reifen: "Wir haben uns für eine SAF-Achse mit Tire Pilot entschieden." Das System überwacht während der Fahrt den Reifendruck und passt ihn bei Bedarf an. Anders als in der Standardausführung der Trailer wurden zudem Michelin-Reifen der Serie X-Multi montiert - laut Wittwer "so ziemlich das Teuerste, was der Markt hergibt." Aber: "Dafür können wir die Reifen zwei Mal nachschneiden und nach ihrer Lebensdauer zum Recycling wieder an den Hersteller zurückgeben." Das Nachschneiden wird bei Wittwer selbst erledigt. In den nächsten Monaten will das Unternehmen eine vollautomatische Maschine für diese Aufgabe testen. Die Wirkung der Fahrweise Den mit Abstand größten Einfluss auf die Verbrauchswerte hatten Wittwer zufolge aber die Fahrerschulungen: "Wir haben in Bulgarien zwei Experten für diese Aufgabe angeheuert, die unsere Fahrer auch heute noch schulen." Warum die Schulungen in Osteuropa stattfinden, ist leicht erklärt: Alle Zugmaschinen sind dort zugelassen und auch die Fahrerschaft stammt zum Großteil aus dem Land. So würden es die Fahrer mindestens alle zwei Wochen nach Hause zu ihren Familien schaffen, sagt Wittwer. In den Schulungen wurden die klassischen Themen angesprochen: Wie setzt man einen GPS-Tempomaten richtig ein? Wann nutzt man wie den Retarder? Wie fährt man vorausschauend? Als zusätzlichen Anreiz hat Wittwer einen Wettbewerb für die sparsamste Fahrweise ins Leben gerufen. Es sind also verschiedene Maßnahmen, die gemeinsam zu einer großen Sache beigetragen haben: Wittwer zeigt einen Auszug aus dem Daimler Fleetboard, mit dem das Unternehmen seinen Fuhrpark managt. In den Vergleichsmonaten September 2022 und September 2023 hat sich der Spritverbrauch der Gesamtflotte laut der Erfassung um vier Liter pro 100 Kilometer reduziert. Zeitgleich ist das durchschnittliche Fahrzeuggewicht um zwei Tonnen zurückgegangen. Wittwer sieht das als Beweis, dass eine gewisse Nachhaltigkeit auch mit dem klassischen Fuhrpark aus Diesel und Leichtauflieger möglich ist, wenngleich es dafür zunächst ordentliche Investitionen braucht. Beim Thema Alternative Antriebe zeigt sich Wittwer noch verhalten: "Wir haben vor einigen Jahren prüfen lassen, ob wir für einen Ladepark einen Mittelspannungsanschluss bekommen können. Leider hat uns der Regionalversorger eine Absage erteilt, deshalb kommt ein Umstieg auf Elektro-Lkw für uns derzeit nicht infrage", so der Unternehmer. Der aktuelle Fokus liegt für Georg Wittwer deshalb darauf, die nächste Flottengeneration noch sparsamer zu gestalten. Es laufen Tests mit größeren Sattelzugmaschinen, die noch aerodynamischer sein sollen. Zudem probiert der Betrieb neue Bereifungen für die Lkw aus. All das hat Wittwer selbst noch initiiert, umsetzen werden es dann wohl seine Neffen. Die Dekarbonisierung einer kompletten Lkw-Flotte geht nicht von heute auf morgen; bei der Spedition Wittwer ist es, wie bei vielen anderen Betrieben in Deutschland auch, sogar eine generationsübergreifende Aufgabe.

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