Transporter-Vergleich: Im ewigen Duell

Besser als diese beiden Vans sind sich wohl keine Vertreter der Dreitonnenklasse bekannt. Bei unzähligen Vergleichstests standen sich der VW Transporter T6.1 und der Mercedes-Benz Vito schließlich schon gegenüber. Wobei sowohl der Ford Transit Custom als auch der Opel Vivaro ebenfalls zu diesem Vergleich der "deutschen" Transporter geladen waren, allerdings konnten beide Hersteller zum Testzeitpunkt keine geeigneten Testfahrzeuge zur Verfügung stellen. Weshalb es der T6.1 und der Vito einmal mehr unter sich ausmachen. Schade eigentlich, denn der Ford ist dem Mercedes-Benz in der deutschen Zulassungs-statistik zuletzt recht nahe auf die Pelle gerückt. Unangefochten vorne steht hier weiterhin der VW Transporter, auch wegen seiner ungeschlagenen Variantenvielfalt, die vom Triebkopf bis hin zum Kastenwagen-Modell mit Hochdach reicht. Den Vito gibt es für den Transport-einsatz dagegen lediglich als Kastenwagen mit Normaldach. Dafür aber in drei verschiedenen Längenvarianten anstatt wie bei Volkswagen zwei. Für den Test orderten wir den T6.1 mit normalem Radstand, dessen Pendant aus Stuttgart die mittlere Version "lang" darstellt. Mit 5,8 (VW) beziehungsweise 6,0 Kubikmeter Ladevolumen schaffen beide das gleiche Frachtaufkommen weg bei gleichzeitig kompakten Abmessungen und passablen Wendekreisen, was Kurierfahrern bei der Erleichterung ihres stressigen Jobs hilft. Unzählige Optionen im Angebot Bevor wir diesen simulieren, noch ein Blick in die mitgelieferten Daten, der besonders beim Vito für ungläubiges Augenreiben sorgt: Klar wird aktuell alles teurer, aber fast 58.000 Euro netto sind für einen Kasten-wagen doch eine Menge Holz! In das Testfahrzeug packte Mercedes-Benz allerdings mehr oder weniger alles, was die Optionslisten hergeben. So summieren sich ruckzuck 18.500 Euro an Extras, der Preis für das Grundmodell des Testexemplars liest sich ab 37.990 Euro schon viel flüssiger. Der VW Transporter startet in Verbindung mit dem 150 PS starken TDI-Diesel 2435 Euro darunter, zumindest laut Liste. Und auch bei VW fällt die Liste an möglichen Optionen lang aus, nämlich insgesamt 33 DIN-A4-Seiten. Kein Problem, den T6.1 in ähnlich schwindelnd hohe Preissphären zu treiben wie den Vito. Beispielsweise könnte man das Siebengang-Doppelkupplungs-Getriebe für 2315 Euro als lohnenswerte Investition betrachten, das mit schnellen Gangwechseln den Job erheblich entlastet. Obwohl das im Testfahrzeug verbaute manuelle Sechsgang-Getriebe vw-typisch leichtgängig wie präzise durch die Gassen flutscht. Technische Daten, Messwerte Im Mercedes-Benz-Testfahrzeug ist der "9-G-Tronic"-Wandlerautomat für die Fahrstufenwechsel zuständig. Happige 3124 Euro werden für diese Option fällig, auch weil sie an gewisse Zwangskombinationen wie beispielsweise an ein Multifunktionslenkrad gekoppelt ist. Wer den Aufpreis akzeptiert, freut sich über den hohen Komfort, mit dem die neun Fahrstufen gewechselt werden. Selbst unter Last ist dem Automaten bei Schaltvorgängen keinerlei Rucken zu entlocken, was man vor allem im Stadtverkehr schätzen lernt. Zusätzlich an roten Ampeln angenehm: die Hold-Funktion, welche die serienmäßige Start-Stopp-Automatik erst wieder zum Motorstart animiert, wenn das Gaspedal angetippt wird. So muss man nicht dauerhaft die Bremse getreten halten. Betritt der Vito dann die Bühne der Autobahn, zeigt sich allerdings, dass neun Gänge manchmal eben auch zu viel des Guten sein können. Einmal beim Herausbeschleunigen zu unvorsichtig aufs Gas getreten, veranlasst die Steuerungselektronik eine Rückstufung, nicht selten gleich um zwei Gänge. Unnötige Drehzahlorgien sind die Folge, die die 380 Newtonmeter des kultiviert arbeitenden CDI-Vierzylinders mit 163 PS nicht nötig haben. Wer das Gas-pedal entsprechend streichelt, freut sich dagegen darüber, dass die Nadel des Drehzahlmessers auch jenseits von Tempo 120 unterhalb der 2000er-Marke fällt. Auch der VW offenbart in der sechsten Fahrstufe seine lange Übersetzung, 120 km/h entsprechen hier 2000 Touren. Insofern passend, da die 340 Newtonmeter Drehmoment des 150 PS starken TDI ab 1500/min anliegen und der aufgeladene Vierzylinder so schon ab 1800 Touren kraftvollen Durchzug anbietet. Völlig verhindern, dass man im VW an Steigungen öfter den Stummel-Schalthebel für Rückschaltungen bemühen muss, kann diese Abstimmung allerdings nicht. Dröhngeräusche im VW Im VW auffallend sind die im Verhältnis lauten Dröhngeräusche, die das Fahrerhaus bei niedrigen Drehzahlen durchziehen. Auch dringen Abrollgeräusche deutlicher ans Fahrerohr als im besser gedämmten Mercedes. Letzterer federt zudem kommoder über Fahrbahn-unebenheiten hinweg und offenbart insgesamt mehr Pkw-Feeling. Die Sitzposition im Vito gefällt ebenfalls besser. Erst recht, wenn man seinen Fahrern das mit 257 Euro erschwingliche "Sitzkomfort-Paket-1" gönnt, in dem die Sitze zusätzlich über Sitzkissen-Tiefen-verstellung und 4-Wege-Lordosenstützen verfügen, was nicht nur der Aktion Gesunder Rücken (AGR) e. V. gut gefällt. Was keinesfalls heißt, dass man im VW keine bequeme Position finden würde; im Vergleich zum Stern hat man im T6.1 aber das Gefühl, eher auf, als im Transporter zu sitzen. Dafür ist im Fahrzeug aus Niedersachsen die kinderleichte und absolut intuitive Bedienung vorbildlich. Bleibt zu hoffen, dass sich die VW-Ingenieure bei der aktuell in den letzten Zügen befindlichen Entwicklung des Nachfolgers dieser Tugend besinnen, nachdem die jüngsten VW-Modelle wie beispielsweise der Elektro-Van ID.Buzz eher kompliziert zu bedienen sind. In Sachen Nutzlast herrscht nahezu Patt, ohne dass sich die beiden Bestseller Extra-Sternchen verdienen würden. Ohne Fracht kommt das wie erwähnt gut ausgestattete Vito-Testfahrzeug auf 2190 Kilo. Eine Auflastung auf 3,05 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht, die Mercedes-Benz für 1091 Euro anbietet, ist da zu empfehlen, damit immerhin 860 Kilo legal in den Frachtraum dürfen. Der VW wiegt 90 Kilogramm weniger, auch hier sollte daher von der angebotenen Auflastung von 2,8 auf drei Tonnen Gebrauch gemacht werden (+ 1205 Euro). Erfreulich niedrige Verbräuche Vorbildliche Werte dafür an der Zapfsäule, mit leichtem Vorteil für den Hannoveraner. Niedrige 7,6 l/100 km genehmigt sich der VW-TDI für die Beförderung von T6.1 plus 700 Kilogramm Testballast auf unserer gemischten VR-Testrunde mit hohem Überland-Anteil. Der Mercedes-Benz gönnt sich für die gleiche Transportaufgabe 0,2 l/100 km mehr. In Zeiten hoher AdBlue-Preise nicht unterschlagen möchten wir zusätzlich den Harnstoffverbrauch für die Euro-6-konforme Schadstoffreinigung. Hier liegen die beiden Vans auf gleichem Niveau (siehe Tabelle Seite 41). Sowohl in Niedersachsen als auch in Schwaben kein Paradebeispiel: die Garantieleistungen. Beide Hersteller beschränken sich hier auf das Notwendigste, nämlich die gesetzliche Vorgabe von zwei Jahren auf das Gesamtfahrzeug. Da bietet mancher Importeur längst kundenfreundlichere Bedingungen ... Immerhin aktuell bei Mercedes-Benz inklusive: der Reifen-Schutz, der in den ersten drei Jahren für Schäden an der Serienbereifung, beispielsweise durch eingefahrene Gegenstände, Reifenplatzer, Vandalismus oder Diebstahl, einsteht und Ersatz- wie Montagekosten abdeckt. Am Ende ist es einmal mehr kaum möglich, einen klaren Sieger beim Duell T6.1 gegen Vito zu benennen. Zu marginal sind die Unterschiede zwischen den ausgereiften Transportern. Wer Wert auf besten Komfort legt, ist mit dem Mercedes-Benz sicher gut beraten; zählen Bedienbarkeit und Variantenvielfalt, ist der Volkswagen der richtige Kandidat. Allerdings dauert es nicht mehr lange, bis die Karten neu gemischt werden. Denn wie bereits erwähnt, läuft sich schon der grundlegend erneuerte VW Transporter warm - übrigens mit enger Verwandtschaft zum Ford Transit. Technische Daten, Messwerte Mercedes-Benz Vito 116 CDI VW Transporter T6.1 Motor Vierzylinder-Reihendieselmotor, Common-Rail-Einspritzung, Turbolader, vier Ventile pro Zylinder, Euro 6d-Temp mit AGR, SCR-Kat, DPF; Hubraum: 1951 cm3Leistung: 163 PS (120 kW) bei 3800/min, max. Drehmoment: 380 Nm bei 1400-2400/min, Serviceintervall: 40.000 km Vierzylinder-Reihendieselmotor; Common-Rail-Einspritzung, Turbolader, vier Ventile pro Zylinder, Euro 6d ISC-FCM mit AGR, SCR-Kat, DPF; Hubraum: 1968 cm3Leistung: 150 PS (110 kW) bei 3250-3750/min, max. Drehmoment: 340 Nm bei 1500-3000/ min, Serviceintervall: 40.000 km Kraftübertragung 9-Gang-Wandlerautomatikgetriebe "9-G-Tronic", Heckantrieb Manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb Maße und Gewichte L x B x H: 5140 x 2244 x 1890 mm, Radstand: 3200 mm,L x B x H (Laderaum): 2831 x 1552 x 1220 mm, Ladevolumen:6,0 m3, zul. GG: 3050 kg, Leergewicht (Testfahrzeug): 2190 kg;Nutzlast: 860 kg, Testgewicht (700 kg Ballast): 2890 kg L x B x H: 4904 x 2297 x 1990 mm, Radstand: 3000 mm,L x B x H (Laderaum): 2572 x 1700 x 1410 mm, Ladevolumen:5,8 m3 , zul. GG: 3000 kg, Leergewicht (Testfahrzeug): 2100 kg, Nutzlast: 900 kg, Testgewicht (700 kg Ballast): 2800 kg Messwerte Verbrauch Testrunde: 7,8 l/100 km, AdBlue: 0,16 l/100 km Verbrauch Testrunde: 7,6 l/100 km, AdBlue: 0,15 l/100 km Preise MB Vito 116 CDI Kastenwagen lang, 163 PS: ab 37.990 Euro VW T6.1 Kastenwagen kurz, 150 PS: ab 35.555 Euro Mehr zum Thema finden Sie unter #Transporterbis3,5t www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Deutsche Erzeugnisse sind sowohl der VW als auch der Mercedes-Benz nicht. Der T6.1 wird im polnischen Poznan gefertigt, der Vito läuft im spanischen Vitoria vom Band, wovon sich auch der Name Vito ableitet.

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